Fiabilité CITROËN C5 TOURER 3.0 HDi 240CH EXCLUSIVE+
Scaniscore : 38/100 — RISQUÉ
- Année : 2010
- Kilométrage : 277000 km
- Prix annoncé : 5990 €
- Boîte : Automatique
Résumé de l'annonce
Annonce d'un professionnel pour une Citroën C5 Tourer 3.0 V6 HDi 240ch en finition très haut de gamme Exclusive+. Le véhicule affiche 277 000 km, est vendu révisé avec garantie, et dispose d'une distribution à jour.
Pourquoi ce score
Le Scaniscore est lourdement pénalisé par le kilométrage très élevé (277 000 km) qui accroît considérablement la dette de maintenance potentielle (suspension Hydractive, boîte automatique, périphériques V6). De plus, le prix proposé (5 990 €) est au-dessus du marché, même pour cette finition haut de gamme Exclusive+. L'absence de mention explicite concernant le carnet d'entretien complet invite également à la prudence.
Fiabilité du moteur
Indice de fiabilité : 60/100
✅ TOP: V6 onctueux et très coupleux. ⚠️ ATTENTION: Encrassement EGR/FAP, fuites circuit de refroidissement, et coût d'entretien élevé. 📊 AVIS: Moteur noble mais onéreux à maintenir, surtout à 277 000 km.
Défauts connus sur cette motorisation
- Encrassement du filtre à particules (FAP) et des vannes EGR en usage urbain ou à bas régime
- Fissures et fuites possibles sur le boîtier d'eau situé dans le V du moteur
- Usure de l'alternateur, très sollicité sur ce bloc
- Fuites d'huile au niveau des couvre-culasses
Points de vigilance
- Kilométrage très élevé (277 000 km) impliquant une usure prononcée des composants moteurs et périphériques (Turbo, EGR, FAP).
- Boîte automatique Aisin AM6 : fiabilité conditionnée par des vidanges régulières (tous les 60 000 à 80 000 km). Factures à exiger.
- Suspension Hydractive III+ : complexe et onéreuse en cas de fuite de liquide LDS sur les vérins ou d'usure des sphères.
Points forts
- Motorisation noble et très coupleuse (V6 240ch)
- Finition Exclusive+ ultra-équipée (Massant, Cuir, Toit Pano)
- Courroie de distribution annoncée comme changée
- Vendu révisé et sous garantie par un professionnel
À vérifier avant d'acheter
- Vérifiez minutieusement les traces de fuite de LDS (liquide de suspension) au niveau des vérins et de la pompe.
- Assurez-vous que la boîte de vitesses passe les rapports de manière fluide, sans à-coups ni patinage, à chaud comme à froid.
- Traquez toute odeur de liquide de refroidissement chaud ou traces grasses sous le berceau moteur.
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