Fiabilité Citroën C5 Aircross Hybrid 225 S&S e-EAT8 Shine (2022)

Scaniscore : 66/100 — BON

• Année : 2022
• Kilométrage : 98087 km
• Prix annoncé : 11200 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Citroën C5 Aircross Hybrid Rechargeable 225 Shine mise en circulation le 06/01/2022, 98 087 km, boîte automatique e-EAT8, moteur 1 598 cm³, coloris vert foncé, immatriculation 1GAH276, stocké à Nancy. Vente aux enchères Alcopa (lot 489) avec enchère courante à 11 200 € hors frais, certificat batterie MOBA à 91 % d'état de santé et défauts esthétiques indiqués par schéma.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est plombé par la conjonction d'un véhicule hybride rechargeable d'origine belge (carte grise belge mentionnée, immatriculation 1GAH276) sans aucun carnet d'entretien ni facture cité, d'un kilométrage très évolutif (98 087 km en ~4,8 ans, soit près de 20 500 km/an) et d'une enchère à 11 200 € qui, bien que très inférieure à la cote de marché (~19 960 €), doit être fortement relativisée : les frais acheteur s'ajoutent à l'enchère et il s'agit d'un prix d'appel d'enchère, pas d'un prix ferme — ce qui constitue en soi un signal à surveiller plutôt qu'une simple bonne affaire. Le moteur 1.6 PureTech PHEV 225 EP6 + e-EAT8 est en revanche un bloc hybride nettement fiabilisé (EAT8 Aisin robuste, chaîne EP6 corrigée sur les itérations hybrides), mais il exige une courroie de distribution remplacée sur durée (5 ans), à exiger impérativement à 4 ans et demi. Adaptation au profil : pour des déplacements urbains et courts, cette PHEV est le bon gabarit et la voiture peut rouler essentiellement en EV ; l'inquiétude mécanique étant légitime, demandez le diagnostic batterie MOBA écrit (91 % affiché) et la facture de courroie avant toute validation.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 65/100

✅ TOP : bloc EP6 hybridé enfin fiabilisé, boîte e-EAT8 Aisin très fiable, agrément EV réel. ⚠️ ATTENTION : courroie de distribution du bloc thermique à remplacer sur durée (5 ans) même avec peu de km thermiques ; encrassement des soupapes d'admission propre à l'injection directe, aggravé par les cycles PHEV courts ; bugs logiciels de gestion PHEV possibles. 📊 AVIS : profil moteur globalement sain à ce kilométrage, sous réserve d'un entretien documenté et de la vérification de la courroie.

Défauts connus sur cette motorisation

• Bug du logiciel de gestion PHEV / inverseur électrique (mode dégradé, perte de propulsion EV)
• Encrassement des soupapes d'admission (injection directe, cycles PHEV courts)
• Dégradation naturelle de la batterie de traction (~13 kWh LiNMC) si peu rechargée
• Courroie de distribution du 1.6 THP : remplacement sur durée (5 ans) impératif

Points de vigilance

• Carte grise belge : réimmatriculation en France à prévoir (frais et démarches), véhicule importé.
• Aucun carnet d'entretien ni facture de suivi mentionné dans l'annonce — à exiger impérativement.
• 98 087 km en 4,8 ans (~20 500 km/an) : kilométrage évolutif, usure à mesurer lors de la visite.
• Courroie de distribution du 1.6 THP : échéance constructeur à 5 ans (janvier 2027) — exiger la facture.
• Contrôle technique non mentionné dans l'annonce — à exiger avant l'enchère.
• Batterie de traction PHEV diagnostiquée à 91 % de santé : bonne nouvelle pour une hybride rechargeable de 98 000 km.

Points forts

• Certificat batterie MOBA : état de santé 91 %
• Finition Shine haut de gamme
• Hybride rechargeable 225 ch, boîte e-EAT8
• Vente aux enchères avec diagnostic batterie certifié
• Frais acheteur en sus (annoncés)

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez à froid et écoutez le moteur thermique : un claquement ou un sifflement de courroie signifie que la distribution est à contrôler avant l'achat.
• Rechargez la batterie avant l'essai puis roulez au moins 5 km en mode 100 % électrique : si le moteur thermique se réveille sans raison ou si l'autonomie affichée est inférieure à 25 km, la batterie ou le logiciel pose problème.
• Regardez sous le capot le niveau et la couleur du liquide de refroidissement : un liquide brun ou un niveau bas peut trahir un boîtier de thermostat fatigué.
• Ouvrez le bouchon d'huile moteur : une pâte noire épaisse sous le bouchon indique un entretien espacé, à fuir sur ce bloc.

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