Fiabilité Citroën C5 3.0 V6 HDI Exclusive 240

Scaniscore : 59/100 — MOYEN

• Année : 2011
• Kilométrage : 216000 km
• Prix annoncé : 8500 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Vente d'une Citroën C5 II Exclusive, équipée du moteur 3.0 V6 HDi 240ch Bi-turbo et d'une boîte automatique. Le véhicule, une troisième main de 216 000 km, est présenté comme une ancienne voiture ministérielle. Le vendeur, un passionné, met en avant un entretien rigoureux et exclusif Citroën, avec carnet et 10 000€ de frais récents. Le contrôle technique est valide et vierge.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est plafonné à 59/100 en raison de la fiabilité intrinsèquement fragile du moteur V6 HDi (score fiabilité DB de 45/100). Bien que l'historique d'entretien soit exceptionnel et justifie un prix au-dessus du marché, le risque mécanique majeur (coussinets de bielle) ne peut être ignoré, surtout à ce kilométrage élevé.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 25/100

✅ TOP: Agrément de conduite souverain, couple généreux et silence de fonctionnement typiques d'un V6.

⚠️ ATTENTION: Fiabilité très critiquée. Le point noir majeur est le risque de casse moteur par rotation des coussinets de bielle (conception sans ergots). Le boîtier d'eau en plastique et les vannes EGR sont aussi des sources de pannes fréquentes et coûteuses.

📊 AVIS: Un moteur performant mais à la conception fragile. L'achat n'est envisageable qu'avec un historique d'entretien parfait et en connaissance des risques de panne grave.

Défauts connus sur cette motorisation

• Coussinets de bielle sans ergots de maintien, pouvant tourner et provoquer une casse moteur.
• Fissuration du boîtier de sortie d'eau en plastique, causant des surchauffes rapides.
• Encrassement des deux vannes EGR, surtout en usage urbain.
• Fiabilité aléatoire de la pompe à huile sur les premières générations.

Points de vigilance

• Fiabilité Moteur : Le bloc V6 HDi (DT20) est connu pour un défaut de conception critique sur les coussinets de bielle, pouvant mener à une casse moteur soudaine et coûteuse.
• Historique Exceptionnel : L'entretien complet, documenté et récent (distribution, suspension, boîte) est un atout majeur qui réduit les risques à court terme.
• Kilométrage Élevé : À 216 000 km, même avec un bon entretien, l'usure des périphériques (alternateur, FAP, injecteurs) est un risque à considérer.

Points forts

• Entretien exclusif Citroën avec carnet complet et factures.
• 10 000€ de frais récents effectués.
• Courroie de distribution remplacée en 10/2022.
• Sphères de suspension changées en 07/2022.
• Contrôle technique OK de moins de 6 mois.

À vérifier avant d'acheter

• À froid, démarrez le moteur et écoutez attentivement pendant 30 secondes. Un claquement ou bruit de 'clic-clic' provenant du bas moteur est un signe d'alerte majeur sur les coussinets.
• Après l'essai routier, laissez tourner le moteur 5 minutes à l'arrêt. Cherchez activement une odeur de liquide de refroidissement chaud (odeur sucrée) autour du moteur, signe d'une fuite du boîtier d'eau.
• Vérifiez l'absence totale de fumée à l'échappement lors de fortes accélérations. Une fumée noire persistante indique un problème d'EGR ou d'injection.
• Examinez le bocal de liquide de refroidissement. Le liquide doit être propre, sans trace d'huile ('mayonnaise'), qui indiquerait un problème de joint de culasse.

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