Fiabilité Citroën C4 Picasso Millenium 2.0 HDi 150 - 2012

Scaniscore : 57/100 — MOYEN

• Année : 2012
• Kilométrage : 183000 km
• Prix annoncé : 4490 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Citroën C4 Picasso 2.0 HDi 150 BVM6 finition Millenium de 10/2012, noir, 183 000 km, vendu en dépôt-vente par l'agence de courtage TransakAuto Troyes. Factures d'entretien récentes mentionnées (vidange + plaquettes + disques AV/AR + 4 pneus neufs en 10/2025, recharge clim 06/2026, nettoyage FAP 06/2026). Prix 4 490 € hors carte grise, plus 690 € de frais obligatoires d'intermédiation.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 57/100 reflète un 2.0 HDi 150 PSA (DW10DTED4) structurellement très solide (base fiabilité 80) mais lourdement déprécié par ses 183 000 km et son âge (14 ans), ainsi que par un frottement de coûts réels (frais de courtage obligatoires de 690 € + distribution datée à exiger). Le prix affiché de 4 490 € devient 5 180 € avec ces frais, soit légèrement sous le marché median de 5 490 € pour cette configuration : l'affaire reste correcte mais n'est pas la « très bonne affaire » annoncée. L'historique partiel (factures de 2025-2026 mentionnées, mais carnet complet non confirmé et véhicule en dépôt-vente) pèse sur la note finale.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 75/100

✅ TOP: Bas-moteur et culasse DW10 Euro 5 extrêmement robustes, agrément de 150 ch appréciable en BVM6. ⚠️ ATTENTION: Galet tendeur de courroie d'accessoires sujet au désalignement (sifflement), bouchon de cérine/FAP pouvant générer un défaut. 📊 AVIS: Moteur diesel fiable et bien né, à condition d'un entretien documenté et d'une huile aux normes PSA B71 2290/2312. Vigilance accrue à 183 000 km sur les périphériques.

Défauts connus sur cette motorisation

• Désalignement du galet tendeur automatique de courroie d'accessoires (sifflement strident)
• Bouchon de réservoir de cérine : défaut d'additivation du FAP et message d'erreur
• Sensibilité du système de post-traitement à la qualité de l'huile (norme PSA B71 2290/2312 impérative)
• Encrassement EGR/vanne et FAP sur usage urbain
• Usure d'embrayage et de volant moteur autour de 180 000-220 000 km

Prix du marché pour Citroën C4 Picasso

Sur 441 annonces de Citroën C4 Picasso des millésimes 2011 à 2013 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 4 990 €. La moitié des annonces se situe entre 3 800 € et 5 999 €, pour un kilométrage médian de 200 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 5 999 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• Frais obligatoires de 690 € (courtage, nettoyage, carburant, garantie 3 mois) non inclus dans le prix affiché : le coût réel d'acquisition est de 5 180 € hors carte grise.
• Distribution : le véhicule a 14 ans — exigez la facture du dernier remplacement de la courroie. Aucun changement n'est mentionné dans la liste des entretiens fournie.
• Véhicule en dépôt-vente, non stocké sur place : le vendeur doit organiser une visite, et l'historique complet doit être récupéré auprès du propriétaire.
• Le rapport d'historique Autoviza (kilométrage, nombre de propriétaires) est proposé mais non inclus gratuitement — à demander.
• Aucun carnet d'entretien tamponné n'est explicitement confirmé : seules les opérations de 2025-2026 sont listées.
• Moteur DW10DTED4 Euro 5 : bas-moteur et culasse très robustes, agrément correct de 150 ch avec la boîte manuelle.

Points forts

• Factures d'entretien et historique mentionnés
• Plaquettes + disques AV/AR + 4 pneus neufs en octobre 2025
• Nettoyage FAP récent (juin 2026)
• Climatisation automatique bizone, régulateur et limiteur de vitesse
• Attelage et radar de stationnement arrière

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid, capot ouvert, et écoutez un sifflement strident côté accessoires : cela signale un galet tendeur usé, pièce à remplacer avant qu'elle n'entraîne la courroie.
• Demandez la facture de la courroie de distribution et regardez la date : au-delà de 6 ans ou 100 000 km sans remplacement documenté, considérez le remplacement comme à programmer.
• Contrôlez le tableau de bord au contact : l'absence de message « défaut antipollution » ou « niveau de cérine » confirme que le FAP et son additivation fonctionnent normalement.
• Après un essai de 15 minutes, vérifiez qu'aucune fumée blanche épaisse ne sort de l'échappement à l'accélération : cela indiquerait un FAP saturé ou un injecteur fatigué.

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