Fiabilité Citroën C4 Picasso II Intensive 1.6 e-HDi

Scaniscore : 66/100 — BON

• Année : 2013
• Kilométrage : 262000 km
• Prix annoncé : 4200 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vendeur particulier met en vente son Citroën C4 Picasso II de 2013, finition Intensive, équipé du moteur 1.6 e-HDi 115ch (sans AdBlue) avec une boîte manuelle à 6 vitesses. Le véhicule totalise 262 000 km. Le vendeur le décrit comme confortable, spacieux et économique, et précise que la courroie de distribution ainsi que la révision ont été effectuées récemment.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 66/100 représente un véhicule à double tranchant. D'un côté, son prix est attractif (légèrement sous la moyenne du marché) et les frais les plus importants (distribution, révision) viennent d'être faits. D'un autre côté, le kilométrage très élevé (262 000 km) constitue un risque d'usure générale important, ce qui pèse lourdement sur la note de fiabilité malgré un historique d'entretien disponible. C'est une opportunité pour un acheteur averti et au budget serré, mais qui nécessite une inspection rigoureuse.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 50/100

✅ TOP: Moteur sobre et plus fiable que son prédécesseur 16v (DV6TED4). L'absence d'AdBlue est un plus.

⚠️ ATTENTION: Le point faible majeur de ce moteur (DV6C) réside dans ses injecteurs piézo-électriques (Siemens/Continental) qui peuvent être fragiles et coûteux à remplacer. Surveiller aussi les fuites aux joints d'injecteurs.

📊 AVIS: Un moteur endurant capable de kilométrages élevés, mais dont les périphériques (injecteurs, distribution) demandent une attention stricte. À 262 000 km, une vigilance accrue est impérative.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance prématurée des injecteurs piézo-électriques (claquements, calages).
• Fuite des joints d'embases d'injecteurs, provoquant une accumulation de calamine.
• Usure de la courroie de distribution et de la pompe à eau parfois avant l'échéance.

Points de vigilance

• Kilométrage très élevé (262 000 km) : usure générale probable sur de nombreux composants (embrayage, FAP, amortisseurs, etc.) non couverts par le remplacement de la distribution.
• Annonce en ligne depuis 1 mois : un délai aussi long peut indiquer un désintérêt du marché ou un défaut caché découvert par d'autres visiteurs. A inspecter avec la plus grande prudence.
• Mention d'Apple CarPlay / Android Auto : cette fonctionnalité n'existait pas en 2013. Il s'agit probablement d'un autoradio de seconde monte. Vérifier la qualité de l'installation et l'intégration des commandes au volant.
• Distribution et révision récentes : un poste de dépense majeur (800-1200€) a été couvert, c'est un avantage financier significatif.

Points forts

• Distribution remplacée récemment
• Révision faite
• Carnet d'entretien disponible
• Version sans AdBlue
• Caméra de recul et radars de stationnement

À vérifier avant d'acheter

• Moteur tournant au ralenti, écoutez attentivement depuis le compartiment moteur. Un claquement sec et régulier, semblable à une machine à coudre, peut signaler un injecteur défaillant.
• Demandez à retirer le cache en plastique du moteur. Inspectez la base des quatre injecteurs. Toute trace de 'goudron' noir et brillant ou de suie indique une fuite des joints, un problème connu sur ce bloc.
• Pendant l'essai, accélérez franchement sur un rapport intermédiaire (3ème ou 4ème vers 2000 tr/min). Le moteur doit prendre ses tours sans à-coups ni fumée noire excessive à l'échappement.
• Vérifiez dans le carnet d'entretien que les vidanges ont été faites avec l'huile préconisée par Citroën. Une huile inadaptée peut endommager le turbo et le FAP.

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