Fiabilité Citroën C4 Picasso e-HDi 115 Exclusive ETG6 boîte auto

Scaniscore : 70/100 — BON

• Année : 2013
• Kilométrage : 241300 km
• Prix annoncé : 4390 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Monospace Citroën C4 Picasso de 2013, finition haute Exclusive, avec moteur diesel e-HDi 115 et boîte automatique ETG6. Le véhicule affiche un kilométrage élevé de 241 300 km mais bénéficie d'un entretien suivi avec factures, carnet et un kit de distribution récemment remplacé en janvier 2026.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 70/100 est le reflet d'un véhicule à très fort kilométrage mais dont le prix est particulièrement attractif et l'historique semble transparent. Le remplacement récent du kit de distribution est un atout majeur qui réduit un risque coûteux. Cependant, la fiabilité générale est pénalisée par l'usure inhérente à plus de 240 000 km, ce qui représente le principal point de vigilance pour un acheteur soucieux de son budget.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 36/100

✅ TOP: Bloc moteur globalement robuste et très sobre, idéal pour les longs trajets.

⚠️ ATTENTION: Passé 200 000 km, les périphériques sont les points faibles : injecteurs Continental (panne fréquente si non remplacés), turbo, vanne EGR et FAP sont à surveiller de très près. Vigilance accrue sur la boîte ETG6.

📊 AVIS: Moteur éprouvé mais qui entre en fin de vie. L'historique d'entretien est la seule chose qui compte à ce stade.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance des injecteurs piézoélectriques Continental (Siemens VDO), pouvant causer des claquements, des ratés et des pannes franches.
• Grippage de la géométrie variable du turbocompresseur, entraînant des pertes de puissance.
• Encrassement du système anti-pollution (Vanne EGR, FAP) surtout en usage urbain.
• Usure du volant moteur bi-masse (moins fréquent sur cette génération).

Points de vigilance

• Kilométrage très élevé (241 300 km) : usure générale avancée, risque de pannes accru sur tous les organes.
• ✅ Kit de distribution et pompe à eau remplacés en janvier 2026 : une dépense majeure de moins à prévoir.
• ✅ Historique limpide : la présence du carnet d'entretien et des factures est très rassurante à ce kilométrage.
• ⚠️ La boîte pilotée ETG6 peut manquer de fluidité et sa fiabilité à long terme demande une attention particulière.

Points forts

• Finition Exclusive (haut de gamme)
• KIT DISTRIBUTION POMPE A EAU fait le 16/01/2026
• Carnet d'entretien disponible
• Factures disponibles
• Vision 360

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage, tendez l'oreille pour déceler un ralenti instable ou des claquements métalliques. Un bruit irrégulier peut signaler un injecteur défaillant.
• Pendant l'essai routier, accélérez franchement entre 2000 et 3000 tours/min en 3ème ou 4ème. La poussée doit être linéaire, sans à-coups ni mise en mode dégradé (perte de puissance).
• Testez la boîte ETG6 en mode automatique et manuel. Les passages doivent être fluides, sans bruits anormaux ni patinage excessif, surtout au démarrage en côte.
• Vérifiez dans le carnet ou sur les factures si les 4 injecteurs ont déjà été remplacés. Si non, c'est un risque financier majeur à court terme.

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