Fiabilité Citroën C4 Picasso BlueHDi 120ch Intensive S&S EAT6

Scaniscore : 39/100 — RISQUÉ

• Année : 2017
• Kilométrage : 189000 km
• Prix annoncé : 9500 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Vente d'un Citroën C4 Picasso de 2017, finition haute Intensive avec boîte automatique EAT6. Le véhicule totalise 189 000 km évolutifs et est présenté comme étant "Full option" avec un bon état de carrosserie et un historique d'entretien complet. Le vendeur met en avant le confort, l'espace et les nombreux équipements comme les sièges massants ou le hayon automatique.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est lourdement pénalisé par une fiabilité médiocre à ce kilométrage élevé et un prix de vente affiché près de 19% au-dessus de la moyenne du marché. De plus, la courroie de distribution a dépassé son intervalle de remplacement, ce qui représente un risque de casse moteur et un coût immédiat à prévoir. Seul l'historique d'entretien documenté sauve ce véhicule d'un score encore plus bas.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 34/100

✅ TOP: Moteur coupleux et sobre, très agréable avec la boîte EAT6.

⚠️ ATTENTION: Fiabilité plombée par le système AdBlue (réservoir défaillant). La courroie de distribution est à remplacer (échéance 175 000 km). Pompe à eau fragile.

📊 AVIS: Un bloc mécaniquement robuste mais dont les périphériques coûteux le rendent fragile et onéreux à maintenir à ce kilométrage.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance du système AdBlue (réservoir et pompe) entraînant une interdiction de démarrage.
• Usure de la pompe à eau pouvant entraîner une rupture de la courroie de distribution.
• Cristallisation de l'injecteur d'AdBlue, surtout sur petits trajets.
• Le turbo à géométrie variable (TGV) sur la version 120ch demande une huile de qualité et des cycles de chauffe respectés.

Points de vigilance

• Kilométrage élevé (189 000 km) : usure générale avancée et fiabilité diminuée.
• Prix de vente très supérieur à la moyenne du marché pour un modèle équivalent (~7 990 €).
• Moteur 1.6 BlueHDi connu pour des pannes coûteuses du système AdBlue (réservoir, pompe).
• Historique complet et traçable (carnet et factures disponibles), un point rassurant.

Points forts

• Carnet d'entretien disponible
• Factures disponibles
• Boîte de vitesse Automatique EAT6
• Finition Intensive "Full option"
• Contrôle technique valide jusqu'en Novembre 2027

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage, écoutez attentivement le moteur. Tout bruit de claquement ou de sifflement anormal peut indiquer un problème de distribution ou de turbo.
• À l'essai, soyez attentif aux passages de vitesse de la boîte automatique EAT6. Tout à-coup ou patinage, notamment entre la 2ème et la 3ème vitesse, est un signe d'usure.
• Vérifiez le tableau de bord à la mise du contact. L'apparition de voyants 'UREA', 'Service' ou 'Défaut antipollution' est un signe de problème imminent du système AdBlue.
• Demandez impérativement la facture du dernier remplacement du kit de distribution. À 189 000 km, il doit avoir été changé récemment. Son absence est un motif de refus d'achat.

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