Fiabilité CITROEN C4 Picasso 2.0 HDi138 FAP Exclusive BMP6

Scaniscore : 76/100 — TRÈS BON

• Année : 2009
• Kilométrage : 199000 km
• Prix annoncé : 2900 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Vente d'un C4 Picasso 2.0 HDI 138ch de 2009, finition Exclusive, avec 199 000 km. Il s'agit d'une troisième main d'origine familiale connue. Le véhicule est en bon état général, avec un entretien à jour (distribution faite à 125 000 km, sphères pneumatiques à 150 000 km) et un contrôle technique valide. Un rapport Carvertical est disponible. Il présente un léger enfoncement et des griffures sur le côté arrière droit.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 76/100 est excellent pour un véhicule de cet âge, principalement grâce à un prix très attractif, bien en dessous de la moyenne du marché (3990€), et un historique d'entretien transparent et rassurant (distribution et sphères pneumatiques récentes). Cependant, la note est tempérée par le kilométrage élevé qui impacte la fiabilité mécanique prévisionnelle et par l'âge de la boîte pilotée BMP6, un point de vigilance connu. Le bonus de +2 points pour 'bonne affaire kilométrée' a été appliqué.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 39/100

✅ TOP: Bloc moteur 2.0 HDi DW10 réputé pour sa grande robustesse et son endurance, capable de kilométrages très élevés.

⚠️ ATTENTION: À ce kilométrage, l'usure des périphériques est le principal risque : actionneur de boîte BMP6, vanne EGR et FAP (surtout si usage urbain).

📊 AVIS: Moteur fiable, mais la vigilance à 200 000 km doit se porter sur la transmission et le système anti-pollution.

Défauts connus sur cette motorisation

• Encrassement de la vanne EGR et du FAP, surtout sur les trajets urbains.
• Usure de l'actionneur électro-hydraulique et de l'embrayage de la boîte BMP6, causant des à-coups ou un patinage.
• Usure du volant moteur bi-masse, pouvant causer des vibrations.

Points de vigilance

• Prix très compétitif, significativement en dessous de la cote moyenne du marché.
• Gros entretien documenté et à jour (distribution, sphères de suspension), ce qui sécurise l'achat.
• Kilométrage élevé (199 000 km), augmentant le risque d'usure sur les composants périphériques (boîte, électronique).
• La boîte pilotée BMP6 est connue pour ses à-coups et son usure à fort kilométrage. Un essai rigoureux est indispensable.
• Crit'Air 3 : Accès déjà restreint dans plusieurs grandes métropoles (Paris, Lyon, Grenoble).

Points forts

• Entretien à jour
• Distribution faite en 2020 à 125000 km
• Sphères pneumatiques changées à 150000 km
• Factures disponibles
• Rapport Carvertical disponible

À vérifier avant d'acheter

• Lors de l'essai, soyez très attentif au comportement de la boîte BMP6. À froid comme à chaud, les passages de vitesse doivent être fluides. Des à-coups violents ou des hésitations sont un signe d'usure de l'actionneur ou de l'embrayage.
• Vérifiez l'absence de fumée noire opaque à l'échappement lors de fortes accélérations, ce qui indiquerait un encrassement avancé du système EGR ou FAP.
• Testez le fonctionnement de la suspension pneumatique. Le véhicule doit monter et descendre sans à-coups et maintenir sa hauteur à l'arrêt. Des affaissements signalent une fuite.
• À l'arrêt, moteur tournant, braquez les roues à fond de chaque côté. Des bruits de craquement ou des points durs peuvent indiquer une usure de la direction ou des trains roulants.

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