Fiabilité CITROEN C4 PICASSO (2) 1.6 HDI 110 FAP BUSINESS

Scaniscore : 47/100 — MOYEN

• Année : 2009
• Kilométrage : 226354 km
• Prix annoncé : 1990 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Annonce de particulier pour un Citroën C4 Picasso 1.6 HDi 110 de 2009 en finition Business. Affichant plus de 226 000 km, le vendeur signale de manière transparente des défauts de carrosserie, justifiant un prix bradé.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est lourdement pénalisé par la fiabilité désastreuse du 1.6 HDi 16v d'avant 2011 et un historique chargé (4 propriétaires, usage pro). Néanmoins, son prix extrêmement bas, très nettement sous la cote, lui octroie un bonus et limite la perte financière en cas de casse.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 0/100

✅ TOP: Consommation très basse pour un monospace familial. ⚠️ ATTENTION: Risque critique de casse turbo due aux joints d'injecteurs fuyards, volant moteur bi-masse fragile. 📊 AVIS: Moteur à fuir à ce kilométrage sans un dossier de factures complet actant le remplacement des organes sensibles.

Défauts connus sur cette motorisation

• Casse Turbo répétitive
• Volant moteur bi-masse (110 ch)
• Joints d'injecteurs fuyards (Goudron)
• Colmatage prématuré du FAP

Points de vigilance

• Moteur 1.6 HDi 16v (DV6TED4) : risque critique de casse turbo par colmatage de la crépine à ce kilométrage.
• Usage professionnel détecté dans l'historique (véhicule d'entreprise ou VTC potentiel), usure souvent prononcée.
• Carrosserie comportant des bosses : frais esthétiques majeurs à prévoir si souhaité.
• Véhicule Crit'Air 3 : restriction de circulation imminente dans plusieurs grandes agglomérations.

Points forts

• Prix extrêmement agressif par rapport au marché
• Rapport Autoviza transparent (4 propriétaires, 4 réparations)
• Honnêteté du vendeur sur l'état esthétique

À vérifier avant d'acheter

• Retirer obligatoirement le cache moteur pour vérifier l'absence de goudron noir autour de la base des injecteurs.
• Écouter le moteur au ralenti : un bruit de cigale ou des vibrations excessives au débrayage indiquent un volant moteur en fin de vie.
• Demander si la crépine de lubrification du turbo a déjà été nettoyée ou modifiée.

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