Fiabilité Citroën C4 Picasso 1.6l HDI BOITE AUTO TOUT LE SUIVIE FACTURES GPS BLUETOOTH CAMÉRA RÉGULATEUR USB

Scaniscore : 75/100 — TRÈS BON

• Année : 2014
• Kilométrage : 210000 km
• Prix annoncé : 5399 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Ce Citroën C4 Picasso de 2014 est un monospace diesel avec boîte automatique pilotée ETG6. Il a 210 000 km mais bénéficie d'un suivi complet avec factures, incluant un kit de distribution et un embrayage neufs. Vendu par un professionnel avec une garantie de 3 mois, il est bien équipé avec GPS, caméra de recul et Bluetooth.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 75/100 classe ce C4 Picasso comme une réelle opportunité. Son principal atout est un historique d'entretien limpide et la prise en charge récente de deux postes de dépenses majeurs (distribution et embrayage). Son prix est très compétitif, bien en dessous de la moyenne du marché. Le kilométrage élevé est le seul point de faiblesse, impactant la note de fiabilité pure, mais il est largement compensé par la maintenance rigoureuse et le prix attractif, ce qui est rassurant pour un acheteur soucieux de son budget.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 48/100

✅ TOP: Moteur sobre et volontaire, idéal pour un usage familial et routier.

⚠️ ATTENTION: Point noir connu sur les injecteurs Continental/Siemens qui peuvent tomber en panne autour de 100-150 000 km. Le turbo est aussi à surveiller à ce kilométrage.

📊 AVIS: Un moteur fiable si les points faibles (injecteurs) ont été traités. Le kilométrage élevé impose une vigilance accrue mais l'historique fourni est très rassurant.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance fréquente des injecteurs piézoélectriques (Continental/VDO)
• Grippage de la géométrie variable du turbo
• Usure du volant moteur bi-masse
• Encrassement du système FAP/EGR en usage urbain

Points de vigilance

• Excellent suivi : Distribution et embrayage récents, deux pannes coûteuses déjà prises en charge.
• Prix très attractif, situé environ 14% sous la moyenne du marché.
• Kilométrage élevé (210 000 km) qui implique une usure générale des composants périphériques (suspensions, électronique).
• Boîte ETG6 : il s'agit d'une boîte manuelle robotisée, son agrément (lenteur, à-coups) est particulier et doit être testé.

Points forts

• Tout le suivi d'entretien à l'appui
• Embrayage neuf
• Kit de distribution fait à 170 000 km (facture)
• Contrôle technique OK
• Garantie 3 mois moteur et boîte

À vérifier avant d'acheter

• Lors de l'essai, accélérez franchement en 3ème ou 4ème autour de 2000 tr/min : écoutez si un claquement sec se fait entendre, signe d'un injecteur fatigué.
• Au démarrage et au ralenti, le moteur doit tourner rond sans vibrations excessives. Des secousses peuvent indiquer un problème d'injection ou de support moteur.
• Testez la boîte ETG6 en mode automatique et manuel (palettes) : les passages de vitesse doivent se faire sans bruits anormaux, bien qu'un léger à-coup soit normal sur cette technologie.
• Demandez à voir les factures de la distribution et de l'embrayage. Vérifiez que la pompe à eau a bien été changée avec la distribution.

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