Fiabilité Citroen C4 Picasso 1.6 HDI Exclusive

Scaniscore : 45/100 — PASSABLE

• Année : 2007
• Kilométrage : 190800 km
• Prix annoncé : 3500 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'un Citroën C4 Picasso de 2007, finition Exclusive, motorisé par le 1.6 HDI de 110 CV. Le véhicule totalise 190 800 km et est une seconde main. Le vendeur indique qu'il est bien entretenu, avec la distribution et le contrôle technique à jour. Le carnet et les factures sont disponibles.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est lourdement pénalisé par la fiabilité très médiocre du moteur 1.6 HDi 16v (DV6TED4), connu pour des pannes graves et coûteuses (turbo, joints d'injecteurs). Bien que le prix soit correct et l'historique semble transparent (factures, distribution à jour), le risque mécanique majeur rend cet investissement très hasardeux à ce kilométrage élevé. La règle rouge fiabilité a été prise en compte.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 21/100

✅ TOP: Consommation très faible et souplesse à bas régime. ⚠️ ATTENTION: Moteur tristement célèbre pour ses joints d'injecteurs fuyards qui polluent l'huile et cassent le turbo. Le volant moteur bi-masse est également fragile. Le FAP avec additif Cérine/Eolys est une source de frais supplémentaires. 📊 AVIS: Un des moteurs les plus risqués de sa génération. À n'acheter qu'en parfaite connaissance de cause et avec un historique prouvant des vidanges très rapprochées (15 000 km max).

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite des joints d'injecteurs en cuivre, provoquant une calamine qui pollue l'huile.
• Casse du turbocompresseur par défaut de lubrification (crépine bouchée par la calamine).
• Usure prématurée du volant moteur bi-masse.
• Colmatage du FAP et gestion complexe de l'additif Cérine (Eolys).

Points de vigilance

• Moteur 1.6 HDi 110 (DV6TED4) à la fiabilité catastrophique : risque élevé de casse turbo suite à un défaut de conception des joints d'injecteurs.
• Kilométrage élevé (190 800 km) : des frais importants sont à prévoir sur les pièces d'usure (volant moteur, FAP, embrayage).
• Crit'Air 3 : Accès restreint dans les grandes ZFE, ce qui peut limiter son usage et sa valeur de revente.
• Historique limpide : Le carnet d'entretien et les factures sont disponibles, et la distribution est à jour, ce qui est un gage de sérieux.

Points forts

• Finition Exclusive
• Seconde main
• Distribution a jour
• CT a jour
• Carnet d'entretien disponible

À vérifier avant d'acheter

• Ouvrez le capot, retirez le cache moteur en plastique et inspectez la base des 4 injecteurs. La présence de 'goudron' noir, même sec, ou une odeur de gaz d'échappement signifie que les joints fuient. C'est un point de VETO.
• Au démarrage, écoutez si un bruit de 'pschitt-pschitt' régulier se fait entendre. C'est le son caractéristique d'une fuite de joint d'injecteur.
• Pendant l'essai, soyez attentif à d'éventuelles vibrations dans la pédale d'embrayage ou à des bruits métalliques au passage des rapports, signes d'un volant moteur fatigué.
• Vérifiez sur les factures si le plein d'additif Cérine (Eolys) pour le FAP a été fait, généralement autour de 120 000 km. Son absence est un mauvais signe.

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