Fiabilité Citroën C4 Picasso 1.6 HDi 115ch Intensive

Scaniscore : 72/100 — BON

• Année : 2014
• Kilométrage : 182000 km
• Prix annoncé : 5300 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vendeur particulier propose un Citroën C4 Picasso de 2014, finition Intensive, avec un moteur 1.6 HDi de 115ch totalisant 185 000 km. Le véhicule est présenté comme propre, bien entretenu, économique et idéal pour une famille. D'importants frais récents ont été effectués, incluant la courroie de distribution, les pneus et la batterie.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 72/100 est le reflet d'un véhicule bien entretenu sur les postes majeurs (distribution, pneus neufs) proposé à un prix très attractif, bien en dessous du marché. Cependant, le score est modéré par le kilométrage élevé qui impacte la fiabilité mécanique à long terme, malgré un bloc moteur réputé solide. La transparence de l'historique (factures disponibles) est un excellent point.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 45/100

✅ TOP: Il s'agit de la version fiabilisée du 1.6 HDi (8 soupapes), un moteur très sobre et endurant qui a corrigé les défauts de jeunesse des versions 16v.

⚠️ ATTENTION: À ce kilométrage, le principal risque concerne la fuite des joints d'injecteurs. Une odeur de gaz d'échappement ou une calamine noire à leur base sont des signaux d'alarme.

📊 AVIS: Moteur robuste mais qui demande une vigilance accrue passé 150 000 km, surtout sur les périphériques (turbo, injection).

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite des joints d'injecteurs en cuivre, pouvant entraîner une pollution de l'huile et, à terme, une casse du turbo par manque de lubrification.
• Encrassement de la vanne EGR en usage urbain.

Points de vigilance

• ✅ Prix attractif : Proposé à 5300€, soit environ 18% sous la moyenne du marché (6490€).
• ✅ Entretien majeur récent : La courroie de distribution a été remplacée à 163 000 km et les pneus sont neufs, ce qui représente une économie de plus de 1000€.
• ✅ Moteur fiable : Il s'agit de la version 8 soupapes (DV6C) du 1.6 HDi, réputée plus fiable que les anciennes versions 16 soupapes.
• 🟡 Kilométrage élevé : Avec 182 000 km, des pièces d'usure comme l'embrayage, les amortisseurs ou le FAP sont à surveiller de près.
• 🟡 Incohérence mineure du kilométrage : 182 000 km dans les infos clés contre 185 000 km dans la description. À clarifier avec le vendeur.

Points forts

• Courroie de distribution faite à 163 000 km
• Pneus neufs
• Batterie start and stop changée en 2025 (probablement une coquille pour "valable jusqu'en 2025" ou "changée récemment")
• Factures disponibles
• Contrôle technique OK

À vérifier avant d'acheter

• Retirez le cache moteur en plastique et inspectez la base des quatre injecteurs. Toute trace de suie noire et grasse ('goudron') indique une fuite des joints, un problème à traiter rapidement pour protéger le turbo.
• Demandez au vendeur de ne pas préchauffer le moteur avant votre arrivée. Un démarrage à froid doit être instantané, sans fumée bleutée persistante.
• Pendant l'essai, sur une voie rapide, accélérez franchement en 4ème ou 5ème vers 2000 tr/min. Le véhicule ne doit pas donner d'à-coups ni afficher de message d'erreur, signes d'un système FAP ou EGR encrassé.
• À l'arrêt, moteur tournant, braquez les roues de butée à butée. Aucun bruit sourd ou claquement ne doit se faire entendre, ce qui indiquerait une usure des trains roulants.

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