Fiabilité CITROEN C4 Picasso 1.6 HDi 110

Scaniscore : 59/100 — MOYEN

• Année : 2008
• Kilométrage : 142000 km
• Prix annoncé : 3100 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'un Citroën C4 Picasso de 2008 avec 142 000 km, motorisation diesel 1.6 HDi 110ch (incorrectement listé comme e-HDi). Le véhicule est équipé d'une boîte manuelle, de jantes alliage, d'un attelage et d'un régulateur de vitesse. La courroie de distribution a été changée à 110 000 km et le contrôle technique est récent et valide.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est plafonné à 59/100 en raison de la très faible fiabilité du moteur 1.6 HDi 110ch 16v (DV6TED4). Bien que le prix de 3100€ soit très attractif par rapport à la cote marché de 4490€, ce moteur présente des risques critiques bien documentés (turbo, joints d'injecteurs, volant moteur) qui imposent une prudence maximale. L'historique partiel justifie également cette note modérée.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 31/100

✅ TOP: Moteur sobre et polyvalent, adapté à un usage familial. ⚠️ ATTENTION: Moteur à très haut risque de casse. Les joints d'injecteurs fuient, polluent l'huile et détruisent le turbo. Le volant moteur bi-masse est également une faiblesse connue. 📊 AVIS: Moteur Vigilance élevée sans un historique d'entretien parfait et une inspection par un spécialiste PSA. Les coûts de réparation potentiels sont prohibitifs.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite des joints d'injecteurs en cuivre, provoquant une pollution de l'huile (goudron) et une casse turbo par manque de lubrification.
• Usure prématurée du volant moteur bi-masse, causant vibrations et destruction de l'embrayage.
• Grippage de l'électrovanne de géométrie variable du turbo, entraînant des pertes de puissance.

Points de vigilance

• Moteur à très haut risque : Le 1.6 HDi 110ch 16v (DV6TED4) est tristement célèbre pour ses pannes de turbo, de joints d'injecteurs et de volant moteur, pouvant entraîner des réparations supérieures à la valeur du véhicule.
• Prix très attractif : Affiché à 3100€, ce véhicule est environ 30% en dessous de sa cote marché estimée à 4490€.
• Historique incomplet : Seul le changement de la courroie de distribution est mentionné. L'absence de carnet d'entretien ou de factures empêche de vérifier le suivi rigoureux pourtant vital pour ce moteur.
• Erreur dans l'annonce : Le vendeur mentionne un moteur 'e-HDi 112cv', une technologie qui n'existait pas en 2008. Il s'agit en réalité du 1.6 HDi 110 16v, bien moins fiable.

Points forts

• Courroie distribution changé 110000km
• Control technique moins de 6mois ok
• Régulateur de vitesse
• Limiteur de vitesse
• Attelage

À vérifier avant d'acheter

• Test 'pschitt-pschitt' IMPÉRATIF : Moteur tournant, retirez le cache plastique. Écoutez attentivement la base de chaque injecteur. Le moindre sifflement ou 'pschitt' cyclique, accompagné d'une odeur de gaz, signale une fuite des joints. Une croûte noire goudronneuse est un signe de fuite avancée : le turbo est en danger imminent.
• Contrôlez le volant moteur : Au ralenti, débrayez et embrayez lentement. Si vous ressentez des vibrations ou des battements dans la pédale, ou entendez un bruit de ferraille, le volant moteur est en fin de vie (réparation coûteuse).
• Testez le turbo en charge : Sur une voie rapide en 4ème vers 2000 tr/min, accélérez franchement. L'accélération doit être linéaire et sans à-coups. Tout trou ou mise en sécurité du moteur indique un problème de géométrie variable.
• Exigez la date exacte du changement de courroie. Bien qu'effectuée à 110 000 km, si elle date de plus de 10 ans, elle est à refaire.

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