Fiabilité CITROEN C4 Picasso 1.6 HDi 110

Scaniscore : 55/100 — MOYEN

• Année : 2009
• Kilométrage : 190500 km
• Prix annoncé : 2500 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'un Citroën C4 Picasso de 2009 totalisant 190 500 km. Le vendeur indique que le véhicule, utilisé comme seconde voiture, a peu roulé ces dernières années. Des réparations majeures et récentes ont été effectuées : l'embrayage, la courroie de distribution et la pompe à eau ont été remplacés à 178 300 km. Les pneus sont en très bon état.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est plombé par la très faible fiabilité du moteur 1.6 HDi 110 (DV6TED4), connu pour des défauts de conception graves. Cependant, le score est sauvé de l'effondrement par un prix de vente très attractif, bien en dessous de la moyenne du marché, et par des frais récents majeurs (embrayage, distribution) qui ont été effectués. L'historique limpide (1ère main) est un autre point positif, mais l'absence de contrôle technique valide est un frein majeur.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 28/100

✅ TOP: Moteur sobre et souple pour un usage familial.

⚠️ ATTENTION: Ce moteur (DV6TED4 16v) est l'un des plus risqués du marché. Les fuites aux joints d'injecteurs polluent l'huile et détruisent le turbo. La chaîne interne entre arbres à cames est aussi un point de faiblesse. Le volant moteur est fragile.

📊 AVIS: Moteur à très haut risque. L'achat n'est envisageable qu'avec des preuves solides d'un entretien méticuleux (vidanges rapprochées, factures des remplacements préventifs). Le kilométrage élevé augmente la probabilité de défaillance.

Défauts connus sur cette motorisation

• Casse du turbocompresseur par défaut de lubrification (crépine et raccord banjo bouchés par la calamine des fuites d'injecteurs)
• Fuites aux joints d'embase d'injecteurs
• Usure de la chaîne de synchronisation des arbres à cames
• Défaillance du volant moteur bi-masse
• Encrassement de la vanne EGR et colmatage du FAP

Points de vigilance

• Moteur 1.6 HDi 110 (DV6TED4) à la fiabilité notoirement mauvaise : risque élevé de casse turbo due à un défaut de lubrification.
• Contrôle technique non valide : Vente illégale en l'état. Le vendeur DOIT le passer avant la cession. Cela peut cacher des défauts coûteux.
• Kilométrage élevé (190 500 km) : l'usure générale des composants (suspensions, électronique) est à prévoir malgré les frais récents.
• Prix très compétitif, 450€ sous la moyenne du marché pour ce modèle.
• Embrayage et distribution récents : un budget de plus de 1500€ économisé.

Points forts

• Embrayage changé à 178 300 km
• Distribution et pompe à eau changées à 178 300 km
• Pneus récents (usure 15%)
• Première main (selon rapport Autoviza)
• Attelage de remorque

À vérifier avant d'acheter

• Retirez le cache moteur en plastique et inspectez la base des 4 injecteurs. Toute trace de 'goudron' noir ou une forte odeur de gaz d'échappement est un signe de fuite rédhibitoire.
• À l'accélération franche (sur route), écoutez si le turbo émet un sifflement aigu de 'sirène'. Si c'est le cas, il est en fin de vie.
• Au démarrage et à la coupure du moteur, tendez l'oreille pour déceler des bruits de ferraille ou de forts claquements provenant de la boîte de vitesses, signe d'un volant moteur usé.
• Demandez à voir la dernière facture de vidange. L'huile doit impérativement être de la 5W30 norme PSA B71 2290 (Total Ineo ECS), et les vidanges ne doivent pas excéder 15 000 km.

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