Fiabilité CITROËN C4 Picasso 1.6 HDi 110 cv Boîte auto

Scaniscore : 59/100 — MOYEN

• Année : 2009
• Kilométrage : 164000 km
• Prix annoncé : 3950 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Citroën C4 Picasso de 2009 avec moteur 1.6 HDi 110cv et boîte automatique, totalisant 164 000 km. Le vendeur, un professionnel, met en avant un entretien récent incluant la vidange, 4 pneus neufs et le kit de distribution. Le véhicule est bien équipé avec notamment un GPS, un toit panoramique et des sièges chauffants. L'historique (carnet, factures) est disponible.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est plafonné à 59/100 en raison de la fiabilité notoirement faible du moteur 1.6 HDi 110 (DV6TED4), malgré un prix attractif sous la cote et un entretien récent exemplaire (distribution, pneus neufs). La transparence de l'historique et la vente par un professionnel sont des points positifs qui ne peuvent cependant compenser le risque mécanique élevé inhérent à cette motorisation.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 27/100

✅ TOP: Consommation très basse et souplesse à mi-régime.

⚠️ ATTENTION: Moteur notoirement fragile. Risque majeur de fuite des joints d'injecteurs entraînant une pollution de l'huile et une casse du turbo. Volant moteur bi-masse et FAP à additif sont également des points de défaillance connus et coûteux.

📊 AVIS: Un des moteurs les moins fiables de sa génération. Achat conditionné à une inspection experte des injecteurs et un historique d'entretien irréprochable avec des vidanges très rapprochées (15 000 km max).

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite des joints d'injecteurs en cuivre, provoquant une calamine qui pollue l'huile et bouche la crépine du turbo.
• Casse du turbocompresseur par défaut de lubrification.
• Usure prématurée du volant moteur bi-masse.
• Colmatage du Filtre à Particules (FAP) et nécessité de recharger l'additif Cérine/Eolys.
• Pannes de l'électrovanne de commande du turbo (VGT).

Points de vigilance

• Fiabilité Moteur : Le moteur 1.6 HDi 110 (DV6TED4) est connu pour des défauts critiques sur les joints d'injecteurs pouvant entraîner une casse du turbo.
• Boîte BMP6 : La boîte de vitesses robotisée peut être lente et sujette à des pannes coûteuses (actionneur, embrayage).
• Crit'Air 3 : Accès restreint aux ZFE. Circulation déjà limitée à Paris et Lyon, avec amendes automatiques à Lyon dès juillet 2026.
• Entretien majeur récent : Le remplacement du kit de distribution et des pneus est un avantage financier important.
• Historique complet : La présence du carnet et des factures est un gage de transparence et de suivi.

Points forts

• Kit distribution à jour
• 4 pneus neufs
• Carnet et factures d'entretien disponibles
• Contrôle technique récent
• Toit panoramique

À vérifier avant d'acheter

• Capot ouvert, moteur tournant : écoutez attentivement la base des injecteurs. Un 'pschitt-pschitt' régulier ou une odeur de gaz d'échappement signifie une fuite des joints, un défaut majeur.
• Inspectez visuellement la zone des injecteurs : la présence de 'goudron' noir solidifié est un signe de fuite avancée. À fuir absolument si présent.
• Lors de l'essai, soyez attentif aux vibrations au ralenti ou en passant les vitesses, qui pourraient indiquer un volant moteur en fin de vie.
• Exigez la facture du dernier remplissage d'additif pour le FAP (Cérine/Eolys). Sans preuve, considérez que l'opération est à faire (coût élevé).

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