Fiabilité Citroën C4 Picasso 1.6 e-HDi 115

Scaniscore : 10/100 — DANGER

• Année : 2013
• Kilométrage : 248300 km
• Prix annoncé : 3999 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Vendeur particulier propose un Citroën C4 Picasso de 2013, motorisation diesel avec boîte automatique, affichant 248 300 km. La description est extrêmement succincte, indiquant que le véhicule est en "très bon état" et invite à contacter le vendeur en privé pour plus de détails.

Pourquoi ce score

🚩 PROTOCOLE DE VETO APPLIQUÉ : Le Scaniscore est bloqué à 10/100 en raison de l'absence totale d'informations et d'historique sur un véhicule de 13 ans avec un kilométrage très élevé. Bien que le prix soit attractif, le risque de pannes critiques (injecteurs, FAP) et de coûts cachés est maximal. C'est un achat à très haut risque, déconseillé.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 49/100

✅ TOP: Moteur sobre et souple, agréable au quotidien.

⚠️ ATTENTION: Risque critique et très fréquent de panne des 4 injecteurs piézoélectriques (Continental). À 248 000 km, sans facture de remplacement récent, la panne est imminente. Surveiller également le turbo et le système FAP/EGR, très sollicités.

📊 AVIS: Un moteur correct mais dont la fiabilité est anéantie par le problème d'injecteurs. À ce kilométrage, l'achat sans un historique complet et un remplacement récent des injecteurs est un pari extrêmement risqué.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance en série des injecteurs piézoélectriques Continental, pouvant causer des coupures moteur brutales.
• Grippage de la géométrie variable du turbocompresseur, entraînant des pertes de puissance.
• Encrassement du système anti-pollution (FAP, vanne EGR), surtout en usage urbain.
• Remplacement de la poche d'additif FAP (cérine) à prévoir tous les 120 000 à 160 000 km.

Points de vigilance

• Kilométrage très élevé (248 300 km) : usure générale avancée de tous les composants mécaniques et électroniques.
• Absence totale d'historique : Le vendeur ne fournit aucune information sur l'entretien, ce qui est un signal d'alarme majeur sur un véhicule aussi kilométré.
• Description minimaliste ("demander en privé") : Manque de transparence suspect qui peut cacher des défauts importants.
• Prix de vente attractif, nettement inférieur à la moyenne du marché pour ce modèle et kilométrage.

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez attentivement le moteur. Tout claquement sec et régulier peut indiquer un début de défaillance d'injecteur.
• Pendant l'essai, accélérez franchement en 3ème ou 4ème vers 2000 tr/min. Des ratés ou des trous à l'accélération sont un symptôme de problème d'injection.
• Vérifiez si des voyants 'Défaut moteur' ou 'Risque colmatage FAP' apparaissent au tableau de bord. Même s'ils sont éteints, demandez s'ils se sont allumés récemment.
• Demandez explicitement la facture du dernier remplacement des injecteurs. Sans cette preuve, considérez qu'ils sont d'origine et donc en fin de vie.

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