Fiabilité Citroën c4 pack ambiance

Scaniscore : 59/100 — NEUTRE

• Année : 2006
• Kilométrage : 84000 km
• Prix annoncé : 4400 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Vente d'une Citroën C4 de 2006 avec un moteur 1.6 HDi 110ch et une boîte automatique. Le véhicule a un kilométrage très faible pour son âge (83 500 km), justifié par une utilisation limitée par son ancien propriétaire, une personne âgée. L'état général est bon, stocké en garage. Le ciel de toit est affaissé. L'entretien est suivi avec carnet et factures.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est plafonné à 59/100 en application de la Règle Rouge Fiabilité Moteur. Bien que le prix soit très attractif et le kilométrage faible, le moteur 1.6 HDi 110ch (DV6TED4) est connu pour des défaillances critiques et coûteuses (turbo, injection, distribution). Cet excellent prix cache un risque mécanique majeur qui ne peut être ignoré.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 39/100

✅ TOP: Consommation très basse et souplesse à bas régime.

⚠️ ATTENTION: Moteur à la fiabilité catastrophique. Problèmes critiques et récurrents sur les joints d'injecteurs, le turbo (casse par défaut de lubrification), la chaîne interne d'arbres à cames et le volant moteur.

📊 AVIS: Un des moteurs les moins fiables de sa génération. Achat à très haut risque sans un historique d'entretien préventif irréprochable et documenté.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite des joints d'embase d'injecteurs créant de la calamine qui pollue l'huile.
• Casse du turbocompresseur par bouchage du circuit de lubrification (crépine, raccord banjo).
• Usure de la chaîne de synchronisation des arbres à cames.
• Défaillance du volant moteur bi-masse.
• Encrassement de la vanne EGR et problèmes liés au FAP (poche de cérine).

Points de vigilance

• Moteur 1.6 HDi 110 (DV6TED4) à la fiabilité très problématique, risque élevé de casse turbo et de fuites aux injecteurs.
• Rappel de sécurité MAJEUR pour l'airbag Takata. Preuve de remplacement obligatoire.
• Le ciel de toit est affaissé, une réparation coûteuse est à prévoir.
• Crit'Air 3 : Circulation déjà restreinte dans plusieurs ZFE majeures (Paris, Lyon, Grenoble).
• Kilométrage très faible et certifié par l'historique, ce qui est rare pour ce modèle.

Points forts

• Seulement 83 500 km
• Boîte automatique
• Ancien véhicule de personne âgée, peu utilisé
• Stocké à l'abri dans un garage
• Carnet d'entretien et facture disponible

À vérifier avant d'acheter

• Retirez le cache-moteur : cherchez la présence de 'goudron' noir et durci à la base des 4 injecteurs. Si présent, c'est le signe d'une fuite de compression, un défaut majeur sur ce bloc.
• À l'accélération, écoutez attentivement si le turbo émet un sifflement aigu de type 'sirène'. C'est le signe d'une usure avancée et d'une casse imminente.
• Démarrez le moteur et coupez le contact plusieurs fois : des claquements métalliques importants venant de la zone de l'embrayage signalent un volant moteur bi-masse en fin de vie.
• Ouvrez le capot moteur tournant et sentez s'il y a une odeur de gaz d'échappement. C'est un autre symptôme de la fuite des joints d'injecteurs.

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