Fiabilité Citroen C4 II B7 1.6 HDI FAP 92cv
Scaniscore : 29/100 — À FUIR
- Année : 2012
- Kilométrage : 155000 km
- Prix annoncé : 6000 €
- Boîte : Manuelle
Résumé de l'annonce
Le vendeur propose une Citroën C4 II de 2012 avec un moteur 1.6 HDi de 92ch, totalisant 155 000 km. L'annonce la décrit comme étant en bon état général, économique, fiable et bien entretenue, idéale pour les trajets quotidiens.
Pourquoi ce score
Le Scaniscore est extrêmement bas (29/100), principalement à cause d'un prix de vente supérieur à la moyenne du marché (6000€ vs 5190€) auquel s'ajoute le coût imminent et élevé du remplacement de la courroie de distribution (environ 700€), rendant l'offre très peu attractive. De plus, l'absence totale de documentation sur l'entretien et le très faible nombre de photos pénalisent lourdement la confiance.
Fiabilité du moteur
Indice de fiabilité : 58/100
✅ TOP: Moteur très économique et éprouvé, capable de kilométrages élevés. ⚠️ ATTENTION: Surveillance impérative des joints d'injecteurs (risque de casse turbo si fuite) et de l'encrassement EGR/FAP. À 155 000 km, une vigilance accrue est nécessaire. 📊 AVIS: Un bloc fiable si les vidanges ont été rapprochées (15k km max) et que l'entretien a été rigoureux.
Défauts connus sur cette motorisation
- Joints d'injecteurs : La calamine peut boucher la crépine de la pompe à huile, affamant le turbo de lubrification et provoquant sa casse.
- Vanne EGR / FAP : Encrassement classique sur les véhicules à usage urbain, provoquant des pertes de puissance.
Points de vigilance
- La courroie de distribution est probablement d'origine ou son remplacement date de plus de 10 ans. Elle est à changer de manière imminente (coût ~700€).
- Le prix de 6000€ est supérieur de 15% à la cote moyenne du marché (5190€).
- Aucune information sur le carnet d'entretien ou les factures n'est fournie, ce qui est un risque sur un véhicule de 14 ans.
Points forts
- Économique et fiable
- Faible consommation
- Bien entretenu
À vérifier avant d'acheter
- Retirez le cache moteur et inspectez visuellement la base de chaque injecteur. Toute trace de 'goudron' noir ou un bruit de 'pschitt' au ralenti indique une fuite, un défaut critique à corriger pour sauver le turbo.
- Demandez au vendeur s'il a constaté des pertes de puissance ou des à-coups à l'accélération. Si oui, cela peut signaler un début de colmatage de la vanne EGR, fréquent si la voiture a fait beaucoup de ville.
- Vérifiez l'historique des vidanges. Si elles ont été espacées de plus de 20 000 km, le risque de problèmes liés aux joints d'injecteurs et au turbo est plus élevé.
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