Fiabilité Citroën C4 II 1.6 VTI 120 CONFORT

Scaniscore : 67/100 — BON

• Année : 2012
• Kilométrage : 147000 km
• Prix annoncé : 3800 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Citroën C4 de 2012, motorisation essence 1.6 VTI de 120 ch, avec 147 000 km. Le vendeur indique que le véhicule est en excellent état. Le contrôle technique est mentionné mais son statut exact est tronqué.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est excellent sur le prix, très attractif et 30% sous la moyenne du marché, et sur la transparence (première main, historique Autoviza). Cependant, il est lourdement pénalisé par la fiabilité connue comme très problématique du moteur 1.6 VTi (EP6C), surtout à ce kilométrage, ce qui représente un risque financier majeur (distribution, consommation d'huile).

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 47/100

✅ TOP: Souplesse d'utilisation en ville et sur route.

⚠️ ATTENTION: Moteur à la fiabilité désastreuse. Risques critiques sur la chaîne de distribution (allongement), la consommation d'huile (segmentation, joints de queues de soupapes) et le boîtier de thermostat.

📊 AVIS: Profil moteur à très haut risque. Un achat ne peut s'envisager qu'avec un historique d'entretien prouvant le remplacement préventif des pièces défaillantes.

Défauts connus sur cette motorisation

• Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur, pouvant mener à une casse moteur.
• Consommation d'huile excessive (supérieure à 1L/1000km) due à l'usure des joints de queues de soupapes et au gommage de la segmentation.
• Fissuration du boîtier de thermostat d'eau en plastique, provoquant fuites et surchauffes.
• Défaillance du système de levée variable des soupapes (Valvetronic).

Points de vigilance

• Moteur EP6C (Prince) réputé pour ses pannes graves et coûteuses (distribution, consommation d'huile). La prudence est maximale.
• Prix de vente très compétitif, situé environ 30% en dessous de la cote moyenne du marché.
• Historique limpide : première main et rapport Autoviza sans accident.
• Annonce très peu détaillée, sans liste d'équipements et avec peu de photos. À inspecter en détail.

Points forts

• Première main (1 propriétaire)
• Historique sans sinistre détecté (rapport Autoviza)
• Usage privé uniquement
• Kilométrage inférieur à la moyenne du marché pour cet âge

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez attentivement depuis l'extérieur : le moindre bruit de claquement métallique ou de 'diesel' doit être un motif de refus immédiat, c'est le signe d'une distribution fatiguée.
• Après l'essai, demandez au vendeur de donner un grand coup d'accélérateur à l'arrêt : une fumée bleue à l'échappement trahit une consommation d'huile par les joints de queues de soupapes.
• Retirez la jauge d'huile avant et après l'essai. Un niveau bas ou une huile très noire et épaisse indique un entretien négligé, fatal pour ce moteur.
• Inspectez visuellement la zone autour du boîtier noir à droite du moteur (boîtier d'eau) : cherchez des traces de liquide de refroidissement (souvent rosâtre et séché) qui signalent une fuite.

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