Fiabilité Citroen C4 II 1.6 Hdi Confort

Scaniscore : 63/100 — MOYEN

• Année : 2012
• Kilométrage : 277000 km
• Prix annoncé : 3400 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Citroën C4 II de 2012, motorisation diesel 1.6 HDi 90ch avec 277 000 km. Le vendeur met en avant un entretien très suivi, avec de nombreuses pièces d'usure majeures récemment remplacées (distribution, embrayage, freins, pneus) et des factures disponibles. Le véhicule est décrit en bon état général malgré quelques rayures.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 63/100 reflète un véhicule à très fort kilométrage (277 000 km) mais dont les principaux postes de dépenses (distribution, embrayage, freins, pneus) ont été récemment couverts, factures à l'appui. Le prix est aligné sur la moyenne du marché, ce qui en fait une option neutre : le risque lié au kilométrage est contrebalancé par une maintenance sérieuse et documentée.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 48/100

✅ TOP: Moteur très économique et éprouvé, capable d'atteindre de forts kilométrages.

⚠️ ATTENTION: À 277 000 km, la vigilance est maximale sur l'environnement moteur (FAP, vanne EGR, durites). Les fuites aux joints d'injecteurs sont à surveiller.

📊 AVIS: Un bloc fiable, mais qui entre dans une zone d'usure où la qualité de l'entretien passé est le seul juge de paix.

Défauts connus sur cette motorisation

• Encrassement de la vanne EGR en cas d'usage majoritairement urbain.
• Colmatage du Filtre à Particules (FAP) si les cycles de régénération ne sont pas effectués.
• Fuites possibles aux joints d'injecteurs (à vérifier).

Points de vigilance

• Kilométrage très élevé (277 000 km), des pannes d'organes périphériques (alternateur, démarreur) restent possibles malgré le bon entretien.
• Historique d'entretien conséquent et documenté (distribution, embrayage), un point très rassurant.
• Prix aligné avec le marché malgré les nombreux frais récents, ce qui est un bon point.

Points forts

• Distribution faite a 240 000km
• Kit d’embrayage complet remplacé
• Pneus neufs, plaquettes neuves, batterie neuve
• Factures disponibles
• Aucun frais a prevoir

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur et écoutez le ralenti : il doit être stable, sans claquements. Des bruits métalliques peuvent indiquer un problème d'injecteur.
• À l'arrêt, demandez à quelqu'un d'accélérer franchement : une fumée noire épaisse et persistante peut signaler un FAP colmaté ou une EGR défaillante.
• Soulevez le cache moteur en plastique et inspectez la base des 4 injecteurs. Toute trace de 'goudron' noir et dur indique une fuite à corriger.
• Vérifiez que le carnet et les factures confirment des vidanges régulières (tous les 15 000-20 000 km maximum) avec l'huile préconisée.

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