Fiabilité Citroën C4 HDI 5CV

Scaniscore : 53/100 — PASSABLE

• Année : 2010
• Kilométrage : 203037 km
• Prix annoncé : 3200 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Citroën C4 de 2010, motorisation 1.6 HDI 5CV, avec 203 037 km. Le véhicule dispose d'une boîte manuelle et est présenté en bon état général. Les pneus arrière sont neufs et la vidange a été faite. Le contrôle technique est à jour et valide. À noter, la climatisation est non fonctionnelle.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est fortement pénalisé par la fiabilité notoirement fragile de ce moteur 1.6 HDI 16v (DV6ATED4) à ce kilométrage élevé, avec des risques critiques sur le turbo et les joints d'injecteurs. Bien que le prix d'appel soit attractif et l'historique semble documenté, le coût potentiel d'une panne majeure et la climatisation défaillante rendent l'investissement risqué. Le score est plafonné à 59/100 en raison du risque moteur.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 23/100

✅ TOP: Consommation très faible et coût d'entretien des pièces courantes bas.

⚠️ ATTENTION: Moteur tristement célèbre pour ses fuites de joints d'injecteurs, qui polluent l'huile et provoquent la casse du turbo. La crépine d'huile est également mal conçue.

📊 AVIS: Profil moteur très risqué à ce kilométrage. Un achat ne peut être envisagé qu'avec un historique d'entretien PSA irréprochable prouvant le remplacement préventif de ces pièces.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite des joints d'embase des injecteurs, créant de la calamine ('goudron') qui pollue l'huile.
• Casse du turbocompresseur suite à un défaut de lubrification (crépine bouchée par la calamine).
• Crépine de carter d'huile mal conçue, retenant les dépôts.
• Encrassement de la vanne EGR.

Points de vigilance

• Moteur 1.6 HDI 16v (DV6ATED4) à la fiabilité critique, surtout à 200 000 km (joints d'injecteurs, turbo).
• Climatisation non fonctionnelle. Le coût de réparation est inconnu et peut être élevé.
• Kilométrage élevé (203 037 km), l'usure des composants majeurs (embrayage, suspension) est à prévoir.
• Historique d'entretien documenté avec factures, un point rassurant.

Points forts

• Factures disponibles
• Contrôle technique valide jusqu'en 2028
• Pneus neufs à l'arrière
• Vidange faite

À vérifier avant d'acheter

• Retirez le cache moteur en plastique et inspectez la base des 4 injecteurs. La moindre trace de 'goudron' noir ou une odeur de gaz d'échappement est un signe de fuite rédhibitoire.
• Démarrez le moteur et écoutez attentivement. Un sifflement aigu qui augmente avec le régime moteur ('sirène') indique une usure avancée du turbo.
• À l'arrêt du moteur, tendez l'oreille. Un 'clac' métallique peut indiquer un volant moteur fatigué.
• Vérifiez la jauge d'huile. Une huile très noire, épaisse et pâteuse, même si la vidange est dite récente, est un mauvais signe sur ce moteur.

Voir toutes les expertises Scanicar