Fiabilité Citroën C4 1.6 VTi 120ch Confort

Scaniscore : 53/100 — PASSABLE

• Année : 2011
• Kilométrage : 204500 km
• Prix annoncé : 2500 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Il s'agit d'une Citroën C4 de 2011 avec un moteur essence VTi 120cv et 204 500 km. Le vendeur signale de manière transparente que le système de ventilation (chauffage et climatisation) est en panne et que la peinture du capot est endommagée. Le contrôle technique est récent (juillet 2026) et des factures d'entretien sont disponibles.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est moyen (53/100). Le prix d'appel est très bas, ce qui est un point positif, mais il est justifié par des défauts connus (ventilation HS, carrosserie) et surtout par un kilométrage très élevé sur une motorisation (1.6 VTi EP6C) réputée fragile. La disponibilité des factures est un bon point, mais le risque mécanique à long terme reste majeur et pèse lourdement sur la note.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 35/100

✅ TOP: Moteur souple et agréable en conduite normale.

⚠️ ATTENTION: Ce moteur EP6C est tristement célèbre pour sa distribution par chaîne fragile et sa consommation d'huile excessive. À 204 500 km, le risque de panne grave est maximal si un entretien préventif rigoureux (chaine, joints de soupapes) n'a pas été effectué.

📊 AVIS: Profil moteur à très haut risque à ce kilométrage. Achat à considérer uniquement avec un historique limpide et factures à l'appui des réparations critiques.

Défauts connus sur cette motorisation

• Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur, menant à un risque de casse moteur.
• Consommation d'huile très élevée due au durcissement des joints de queues de soupapes.
• Pannes du boîtier de thermostat d'eau, causant des fuites de liquide de refroidissement et des surchauffes.

Points de vigilance

• Kilométrage très élevé (204 500 km) sur le moteur EP6C, connu pour ses faiblesses de distribution et sa consommation d'huile.
• Système de ventilation/climatisation hors service. Réparation obligatoire et coût à estimer précisément.
• Carrosserie endommagée (peinture capot cloquée), ce qui impacte la valeur du véhicule.
• Prix de vente très bas, en adéquation avec les défauts annoncés.

Points forts

• Factures disponibles
• Contrôle technique valide jusqu'en 2028
• Crit'Air 1

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage, moteur froid, tendez l'oreille : un bruit de claquement métallique ou de 'diesel' qui s'estompe après quelques secondes est le signe d'une chaîne de distribution fatiguée. C'est un point de VETO sur ce moteur.
• Après l'essai, laissez le moteur tourner au ralenti 2 minutes, puis accélérez franchement. Une fumée bleutée à l'échappement trahit une consommation d'huile importante (joints de soupapes HS).
• Vérifiez le niveau d'huile sur la jauge. S'il est au minimum, c'est un très mauvais signe de suivi ou de consommation.
• Inspectez le sol sous le moteur et le boîtier de thermostat (boîte noire à droite du moteur) à la recherche de traces de liquide de refroidissement (souvent rosâtre et gras). Toute fuite est à prendre au sérieux.

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