Fiabilité Citroën C4 1.6 HDi 112 Exclusive

Scaniscore : 51/100 — PASSABLE

• Année : 2011
• Kilométrage : 172000 km
• Prix annoncé : 5200 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Citroën C4 de 2011, finition haut de gamme Exclusive, motorisée par le diesel 1.6 HDi de 110 chevaux. Le véhicule totalise 172 000 km et dispose de son carnet d'entretien et de ses factures. Il s'agit d'un véhicule importé.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est de 51/100, reflétant un profil mitigé. Si la présence du carnet d'entretien et des factures est un atout majeur, le kilométrage élevé (172 000 km) pèse lourdement sur la fiabilité du moteur 1.6 HDi, connu pour ses injecteurs fragiles à ce stade. Le statut de véhicule importé et un prix légèrement au-dessus de notre estimation marché justifient un verdict prudent.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 44/100

✅ TOP: Moteur sobre et volontaire, agréable au quotidien.

⚠️ ATTENTION: Point de vigilance majeur sur les injecteurs piézo-électriques Continental/VDO, dont la défaillance est fréquente autour de ce kilométrage. Le turbo et le volant moteur sont aussi à surveiller.

📊 AVIS: Un bloc acceptable qui requiert une vigilance accrue et un historique sans faille à ce kilométrage avancé.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance prématurée des injecteurs piézoélectriques (Continental/VDO), entraînant des claquements et des pannes.
• Grippage de la géométrie variable du turbocompresseur, causant des pertes de puissance.
• Usure du volant moteur bi-masse sur les boîtes manuelles.
• Encrassement de la vanne EGR et gestion du FAP (poche de cérine à remplacer).

Points de vigilance

• Kilométrage élevé (172 000 km) : Les pannes coûteuses (injecteurs, turbo, embrayage) sont statistiquement plus probables.
• Véhicule importé : L'origine exacte et la traçabilité avant l'importation sont à vérifier pour écarter tout risque.
• Historique disponible (carnet + factures) : Excellent point qui permet de vérifier la rigueur de l'entretien passé.

Points forts

• Finition Exclusive
• Carnet d'entretien disponible
• Factures disponibles
• Rapport d’historique disponible
• Toit panoramique

À vérifier avant d'acheter

• Moteur tournant au ralenti, tendez l'oreille : un claquement sec et régulier peut indiquer un injecteur défaillant.
• Pendant l'essai, accélérez franchement en 3ème ou 4ème vers 2000 tr/min. Toute hésitation ou mise en mode dégradé peut signaler un problème de turbo ou d'injection.
• Coupez le contact et écoutez attentivement : un bruit de ferraille ou un 'clong' sourd peut trahir un volant moteur en fin de vie.
• Demandez spécifiquement la facture du dernier remplacement de la poche de cérine (additif FAP), due tous les 120 000 à 160 000 km.

Voir toutes les expertises Scanicar