Fiabilité Citroën C4 1.6 hdi 110ch Exclusive

Scaniscore : 42/100 — PASSABLE

• Année : 2012
• Kilométrage : 66000 km
• Prix annoncé : 6400 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Citroën C4 berline de 2012, finition haute Exclusive, motorisation diesel e-HDi 110ch. Le véhicule, de couleur noire, totalise 66 000 km et dispose d'une boîte manuelle. Elle est bien équipée avec notamment un radar de stationnement avant/arrière, une climatisation automatique et des sièges avec fonction massage.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est fortement pénalisé par la très faible fiabilité du moteur 1.6 HDi 110ch 16v (DV6TED4), connu pour ses problèmes critiques de joints d'injecteurs et de turbo. Bien que le kilométrage soit faible et le prix conforme au marché, le risque mécanique est majeur et l'historique d'entretien est absent de l'annonce, ce qui rend cet achat risqué.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 39/100

✅ TOP: Consommation très faible, couple agréable à bas régime.

⚠️ ATTENTION: Moteur à la fiabilité désastreuse. Les joints d'injecteurs fuient, polluent l'huile et provoquent la casse du turbo. Volant moteur bi-masse fragile.

📊 AVIS: Un des moteurs les plus risqués du marché de l'occasion. Achat à n'envisager qu'avec un historique limpide, une preuve de remplacement préventif des joints et une garantie solide.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite des joints d'injecteurs en cuivre, entraînant la formation de goudron dans l'huile et la destruction du turbo.
• Usure prématurée du volant moteur bi-masse (vibrations, bruits).
• Grippage de l'électrovanne de commande du turbo à géométrie variable.
• Colmatage du Filtre à Particules (FAP) et gestion de l'additif Cérine (Eolys).

Points de vigilance

• Moteur 1.6 HDi 110ch 16v (DV6TED4) à la fiabilité catastrophique. Risque majeur de casse turbo suite à une fuite des joints d'injecteurs.
• Le kit de distribution a 14 ans (2026 - 2012) et n'est pas mentionné comme remplacé. Il est donc largement hors préconisation (10 ans) et son remplacement est à prévoir d'urgence.
• Très faible kilométrage annuel (~4700 km/an) pour un diesel, ce qui est souvent synonyme de trajets courts et d'encrassement du FAP et de la vanne EGR.
• Aucune mention du carnet d'entretien ou des factures. La traçabilité est inconnue.

Points forts

• Finition Exclusive (haut de gamme)
• Sièges AV avec réglage lombaire électrique et fonction massage
• Aide au stationnement AV et AR avec mesure de place disponible
• Système de surveillance d'angle mort
• Faible kilométrage (66 000 km)

À vérifier avant d'acheter

• Moteur tournant, retirez le cache en plastique et écoutez attentivement la base des injecteurs. Un sifflement cyclique ('pschitt-pschitt') ou une odeur de gaz d'échappement signifie que les joints fuient.
• Inspectez visuellement la base des injecteurs. Toute trace de 'goudron' noir et dur est un signal d'alarme absolu indiquant une fuite avancée.
• Au ralenti, enfoncez la pédale d'embrayage à mi-course. Si vous sentez des vibrations ou entendez un bruit de ferraille, le volant moteur bi-masse est en fin de vie.
• Exigez l'historique complet des vidanges. L'huile doit être de la 5W30 norme PSA et les vidanges faites tous les 15 000 km maximum pour limiter les risques.

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