Fiabilité Citroën C4 1.6 e-HDi 115 - Confort ETG6 Automatique

Scaniscore : 77/100 — TRÈS BON

• Année : 2014
• Kilométrage : 173500 km
• Prix annoncé : 4999 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Citroën C4 de 2014, version diesel 1.6 e-HDi 115ch avec boîte automatique ETG6. Le véhicule a 173 500 km, est déclaré en excellent état et vendu par un professionnel. L'historique est complet (carnet, factures, première main) et la courroie de distribution a été remplacée. Une garantie est possible.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore atteint 77/100, ce qui est une excellente note, portée par un prix de vente très agressif (environ 23% sous la moyenne du marché) et un historique parfaitement limpide (première main, carnet et factures). Le fait que la distribution ait été récemment remplacée est un atout financier majeur. La note est tempérée par le kilométrage élevé, qui impacte la fiabilité mécanique à long terme malgré un bloc moteur réputé correct.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 44/100

✅ TOP: Moteur très sobre et souple, idéal pour la route.

⚠️ ATTENTION: Point faible connu sur les injecteurs piézoélectriques Continental, pouvant lâcher autour de 100-140k km. À ce kilométrage, il faut vérifier s'ils ont été changés. Le turbo et le FAP sont aussi à surveiller.

📊 AVIS: Un bloc fiable globalement, mais dont les périphériques coûteux arrivent en zone de risque à ce kilométrage élevé. L'historique est donc la clé.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance prématurée des injecteurs piézoélectriques (Continental/Siemens VDO)
• Grippage de la géométrie variable du turbocompresseur
• Usure du volant moteur bi-masse (moins fréquent que sur la génération 16v)
• Encrassement de la vanne EGR et colmatage du FAP en usage urbain

Points de vigilance

• ✅ Prix très attractif, bien en dessous de la cote moyenne du marché.
• ✅ Historique complet et limpide (1ère main, carnet, factures), un gage de confiance majeur.
• ✅ Courroie de distribution récemment remplacée, une économie substantielle (~800€).
• ⚠️ Kilométrage élevé (173 500 km), une inspection mécanique approfondie est nécessaire pour évaluer l'usure générale.
• ⚠️ La boîte pilotée ETG6 peut manquer de fluidité à bas régime par rapport à une vraie boîte automatique. Un essai est indispensable pour valider l'agrément.

Points forts

• Première main
• Carnet d'entretien disponible
• Factures disponibles
• La distribution a été effectué avec facture
• Contrôle technique valide

À vérifier avant d'acheter

• À l'essai, accélérez franchement en 3ème ou 4ème vers 2000 tr/min. Le moindre claquement ou raté de combustion peut signaler un injecteur défaillant.
• Testez le système Stop & Start : le moteur doit se couper en douceur sous 20 km/h et redémarrer instantanément et sans à-coups à l'effleurement de l'accélérateur.
• Ouvrez le capot moteur tournant et tendez l'oreille près de la culasse. Une odeur de gaz d'échappement ou un 'pschitt' rythmé indiquerait une fuite à un joint d'injecteur.
• Manœuvrez à basse vitesse en testant la boîte ETG6. Elle doit passer les rapports sans broutage excessif ni à-coups violents.

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