Fiabilité Citroën C4 1,2 PURETECH 110CH Millenium / DISTRIBUTION A JOUR

Scaniscore : 48/100 — PASSABLE

• Année : 2015
• Kilométrage : 96500 km
• Prix annoncé : 6180 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Citroën C4 de 2015, finition Millenium, avec un moteur essence 1.2 PureTech de 110ch et 96 500 km. Le vendeur, un professionnel du réseau TransakAuto, indique que la distribution est à jour. Le véhicule dispose d'un rapport d'historique et est bien équipé avec notamment un GPS, des aides au stationnement et un régulateur de vitesse. Des frais d'intermédiation de 690€ sont à ajouter au prix affiché.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est lourdement pénalisé par le risque mécanique majeur associé au moteur 1.2 PureTech. Même si l'annonce mentionne une distribution à jour, la fiabilité intrinsèque de ce bloc reste très problématique et expose à des pannes graves et coûteuses non couvertes par les garanties habituelles. Le profil du vendeur professionnel, une société très récente dont l'activité déclarée n'est pas le commerce automobile, ajoute un facteur de vigilance. Ces risques critiques éclipsent un prix qui, une fois les frais additionnels inclus, se situe dans la moyenne du marché pour un véhicule bien équipé.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 28/100

Moteur à la réputation désastreuse. La conception de la courroie de distribution humide est un défaut majeur entraînant des risques de casse moteur. Même avec une courroie neuve, d'autres faiblesses (consommation d'huile, pompe haute pression) persistent. Achat à très haut risque.

Défauts connus sur cette motorisation

• Dégradation de la courroie de distribution humide, colmatant le circuit d'huile et provoquant une casse moteur.
• Consommation d'huile excessive liée à l'encrassement de la segmentation.
• Perte de l'assistance au freinage due à l'obstruction de la pompe à vide par les débris de courroie.
• Défaillance de la pompe à carburant haute pression, non couverte par l'extension de garantie Stellantis.
• Encrassement des soupapes et risque d'auto-allumage (LSPI).

Prix du marché pour Citroën C4

Sur 261 annonces de Citroën C4 des millésimes 2014 à 2016 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 5 700 €. La moitié des annonces se situe entre 5 100 € et 6 749 €, pour un kilométrage médian de 120 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 6 749 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• ⚠️ Activité INSEE : 70.10Z (Commerce de pièces auto) — ce vendeur est enregistré comme revendeur de pièces, pas comme marchand de véhicules (45.11Z). Vente occasionnelle possible, mais vérifiez que les garanties professionnelles (conformité, vices cachés) s'appliquent bien.
• Moteur 1.2 PureTech (EB2) : risque très élevé de casse moteur due à la dégradation de la courroie de distribution humide, même si elle a été remplacée.
• Vendeur pro : société très récente (2025) dont le code d'activité (7010Z - Activités des sièges sociaux) ne correspond pas à la vente de véhicules. Vigilance sur la pérennité et le sérieux.
• Prix affiché trompeur : 690€ de 'frais d'intermédiation' obligatoires sont à ajouter, portant le prix réel à 6180€.
• Véhicule Crit'Air 1 : aucune restriction de circulation dans les ZFE en 2026 et au-delà.
• Vendeur professionnel récent, créé en 2025 (source INSEE). Ce n'est pas un défaut, mais la garantie légale que vous devra ce vendeur suppose qu'il soit encore en activité : demandez par écrit la durée et le périmètre de sa garantie.

Points forts

• Distribution à jour
• Rapport d’historique disponible
• Système de navigation
• Aide au stationnement avant et arrière
• Avertisseur d'angle mort

À vérifier avant d'acheter

• Exigez la facture détaillée du remplacement de la courroie de distribution. Vérifiez qu'il s'agit du kit renforcé et que la vidange a été faite avec l'huile à la norme exacte (PSA B71 2312 ou B71 2010).
• Ouvrez le bouchon de remplissage d'huile et inspectez la courroie visible. Le moindre signe de craquelure, d'effilochage ou de gonflement est un signal de fuite immédiate.
• Au démarrage à froid, écoutez attentivement les premières secondes. Un claquement ou un sifflement peut indiquer une courroie déjà dégradée ou un galet tendeur fatigué.
• Moteur tournant au ralenti, écoutez si un sifflement provient du haut moteur. Cela peut indiquer une membrane de déshuileur percée, cause de surconsommation d'huile.

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