Fiabilité Citroën C3 Phase 2 1.4 HDi 70 Confort 2012

Scaniscore : 62/100 — MOYEN

• Année : 2012
• Kilométrage : 195000 km
• Prix annoncé : 3700 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Citroën C3 Phase 2 1.4 HDi 70 ch de 2012, 195 000 km, finition Confort, blanche, boîte manuelle 5. Le vendeur (professionnel) annonce un kit d'embrayage neuf, un kit de distribution à jour, deux pneus neufs, ainsi qu'un carnet et des factures d'entretien disponibles. Garantie 3 mois proposée, reprise possible.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est plafonné par la règle rouge : la fiabilité du 1.4 HDi (62/100 en base) chute à 49 après dépréciation kilométrique (195 000 km) et le risque critique des joints d'injecteurs (« mort noire »). Le prix de 3 700 € est cohérent avec le marché de cette C3 1.4 HDi Confort à ce kilométrage (cote observée ~3 300-4 000 €), et l'annonce est bien documentée (kit d'embrayage, distribution, CT et 2 pneus neufs, carnet et factures). Le score reflète donc une affaire correctement présentée mais un moteur à haut risque à ce kilométrage, sans historique de remplacement des joints d'injecteurs mentionné.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 49/100

✅ TOP: bloc simple, économique et très répandu, pièces peu chères. ⚠️ ATTENTION: « mort noire » des joints d'injecteurs passée 100 000 km, poulie damper en fin de vie, distribution interférentielle déjà due. 📊 AVIS: Moteur correct mais réellement risqué à 195 000 km — fiabilité conditionnée à un historique complet et vérifiable.

Défauts connus sur cette motorisation

• Joints de base des injecteurs (« mort noire ») : calamine dans le carter et casse du turbo
• Courroie de distribution et pompe à eau (échéance de prudence 160 000 km / 8 ans)
• Poulie de vilebrequin (damper) entre 150 000 et 200 000 km
• Faisceau de retour de gazole (« araignée ») : refus de démarrer à froid
• Vanne EGR encrassée en usage urbain
• Joint de carter d'huile en tôle

Prix du marché pour Citroën C3

Sur 421 annonces de Citroën C3 des millésimes 2011 à 2013 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 4 200 €. La moitié des annonces se situe entre 3 490 € et 4 990 €, pour un kilométrage médian de 180 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 4 990 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• Joints de base des injecteurs (« mort noire ») : défaut critique du 1.4 HDi qui apparaît dès 100 000 km ; aucun remplacement n'est mentionné dans l'annonce alors que le véhicule affiche 195 000 km.
• Le champ « Contrôle technique valide : Non » est indiqué dans les caractéristiques, alors que la description affirme un contrôle technique neuf : incohérence à lever avant l'achat.
• Kilométrage évolutif (195 000 km, ~13 900 km/an) : la poulie damper (150 000-200 000 km) et le faisceau de retour de gazole sont des points d'usure classiques à contrôler.
• Garantie de seulement 3 mois proposée par un professionnel : la garantie légale de conformité (6 mois pour les vices cachés) s'applique, mais exigez un écrit.
• Postes coûteux récemment traités selon le vendeur : embrayage, distribution, pneus — à confirmer par les factures.
• ⚠️ Vendeur professionnel créé en 2026, sur un véhicule à fort kilométrage. Lisez attentivement les conditions d'exclusion de la garantie proposée.

Points forts

• Kit d'embrayage neuf
• Kit de distribution à jour selon le vendeur
• 2 pneus neufs
• Carnet d'entretien et factures disponibles
• Double de clé disponible

À vérifier avant d'acheter

• Cache moteur retiré, moteur tournant : écoutez au plus près des injecteurs un « pschitt-pschitt » régulier avec odeur d'échappement — signe d'un joint de base qui fuit, à traiter avant tout achat.
• Regardez autour des puits d'injecteurs la présence de goudron noir et dur : c'est la calamine qui descend ensuite boucher la crépine d'huile et tuer le turbo.
• Démarrez la voiture à froid après une nuit d'arrêt : un refus de démarrer ou des calages signent les petits tuyaux de retour de gazole percés.
• Au ralenti, écoutez côté courroie d'accessoires et vérifiez que la poulie de vilebrequin tourne droit : des vibrations métalliques annoncent son remplacement.

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