Fiabilité Citroën C3 1.6 HDi 90

Scaniscore : 43/100 — PASSABLE

• Année : 2010
• Kilométrage : 185000 km
• Prix annoncé : 3700 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Citroën C3 diesel de 2010 avec 185 000 km. Le vendeur indique qu'elle roule quotidiennement sur toutes distances et que le contrôle technique sera effectué pour la vente.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est sévèrement pénalisé par le profil de fiabilité très risqué de ce moteur 1.6 HDi 16v (DV6ATED4), combiné à un kilométrage élevé et une absence totale d'historique d'entretien. Bien que le prix affiché soit attractif et sous la moyenne du marché, le risque d'une panne grave et coûteuse (turbo, injecteurs) est trop important pour être ignoré.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 28/100

✅ TOP: Moteur très sobre et suffisant pour la C3.

⚠️ ATTENTION: Version 16 soupapes (DV6ATED4) tristement célèbre pour ses fuites de joints d'injecteurs qui contaminent l'huile, entraînant la casse du turbo par défaut de lubrification. Exige une maintenance parfaite et documentée.

📊 AVIS: Profil moteur très risqué. Sans un historique limpide et des preuves de maintenance préventive (injecteurs, turbo), ce moteur est une bombe à retardement.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite des joints d'injecteurs créant de la calamine ('goudron') qui pollue l'huile
• Casse du turbocompresseur par bouchage du circuit de lubrification
• Bouchage de la crépine de carter d'huile
• Usure prématurée du volant moteur bi-masse

Points de vigilance

• Moteur 1.6 HDi 16v (DV6ATED4) à la fiabilité critique : risque élevé de casse turbo et de problèmes d'injecteurs.
• Absence totale de carnet d'entretien ou de factures, ce qui est un véto sur un moteur aussi exigeant.
• Kilométrage élevé (185 000 km) qui augmente la probabilité de pannes coûteuses.
• Crit'Air 3 : Accès déjà restreint dans plusieurs grandes métropoles françaises.

Points forts

• Roule tous les jours
• Parcourt tout type de distances
• Contrôle technique sera fait pour la vente

À vérifier avant d'acheter

• Retirez le cache moteur en plastique : la moindre trace noire, grasse ou solide (comme du goudron) à la base des injecteurs est un signe de fuite. Fuyez si c'est le cas.
• Moteur tournant, ouvrez le capot et écoutez s'il y a un bruit de 'pschitt-pschitt' régulier. Cela confirme une fuite d'injecteur.
• Lors de l'essai, tendez l'oreille pour déceler un sifflement anormalement aigu du turbo à l'accélération (comme une sirène). C'est un signe d'usure avancée.
• Exigez de voir la dernière facture de vidange. L'huile doit être impérativement de la 5W30 norme PSA B71 2290 et la vidange doit avoir été faite il y a moins de 15 000 km.

Voir toutes les expertises Scanicar