Fiabilité Citroën C3 1.2 PureTech 83 BVM5 Shine (2023)

Scaniscore : 59/100 — MOYEN

• Année : 2023
• Kilométrage : 22418 km
• Prix annoncé : 9999 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Citroën C3 III Shine 1.2 PureTech 83 ch BVM5 de juillet 2023, 22 418 km, blanc Banquise bi-ton toit rouge Aden, vendue reconditionnée par Aramisauto à 9 999 €. Garantie commerciale 12 mois incluant zéro frais d'entretien 12 mois/15 000 km, révision et essai dynamique réalisés, pneus avant neufs 4 saisons.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est plafonné à 59/100 par la règle rouge fiabilité : le 1.2 PureTech EB2 atmosphérique 83 ch est noté 35/100 dans la base (courroie de distribution humide, colmatage de crépine, consommation d'huile). Le prix de 9 999 € est inférieur au marché (11 290 €) et le véhicule est très peu kilométré (22 418 km, 3 ans), mais la garantie commerciale Aramisauto 12 mois et le reconditionnement sont contrebalancés par le risque structurel du bloc et par une distribution jamais mentionnée comme remplacée.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 35/100

✅ TOP: 3-cylindres atmosphérique souple et sobre en usage urbain, pas de turbo donc pas de dilution essence dans l'huile (dégradation de courroie plus lente que sur les 110/130 ch). ⚠️ ATTENTION: courroie de distribution humide qui s'effiloche et colmate la crépine de pompe à huile (risque de casse dès 100 000-150 000 km sans remplacement), solénoïdes VVT encrassés par les débris, segmentation et consommation d'huile sur un carter de 3,25 L, prise en charge de l'extension Stellantis refusée au moindre écart de vidange. 📊 AVIS: Bloc fragile par conception, à asservir à un historique d'entretien irréprochable et à un remplacement préventif de courroie documenté avant 6 ans ou 120 000 km.

Défauts connus sur cette motorisation

• Courroie de distribution humide se désagrégeant dans l'huile → colmatage de la crépine, perte de pression d'huile, casse moteur
• Solénoïdes des déphaseurs d'arbres à cames (VVT) encrassés par les micro-débris de courroie → voyant pression d'huile, ratés
• Consommation d'huile par usure des segments racleurs sur un carter de faible capacité (3,25 L)
• Pompe à vide pouvant être obstruée par les débris de courroie → perte d'assistance de freinage
• Extension de garantie Stellantis conditionnée à un historique de vidanges parfait et à l'huile homologuée PSA B71 2010/2015

Points de vigilance

• Courroie de distribution humide du 1.2 PureTech EB2 : échéance constructeur à 6 ans ou 100 000-120 000 km ; aucune facture de remplacement mentionnée (véhicule de 3 ans, 1er cycle non atteint mais dégradation liée à l'huile).
• Pas d'historique d'entretien complet communiqué (seul le reconditionnement Aramisauto est détaillé) : difficile de vérifier la conformité des huiles PSA B71 2010/2015, condition sine qua non de la garantie Stellantis.
• Consommation d'huile connue sur ce bloc (segmentation) : contrôler le niveau et refaire un relevé après quelques centaines de kilomètres.
• Seul un kit anti-crevaison est fourni, pas de roue de secours.
• Prix de 9 999 € inférieur d'environ 11 % à la médiane marché (11 290 €) pour un kilométrage très bas : positionnement tarifaire favorable.
• Garantie commerciale 12 mois et zéro frais d'entretien 12 mois / 15 000 km inclus par le vendeur professionnel.

Points forts

• Véhicule reconditionné en centre Aramisauto : révision à jour, essai dynamique, vidange
• Pneus avant 4 saisons remplacés lors de la préparation
• Garantie commerciale 12 mois + zéro frais d'entretien 12 mois / 15 000 km
• Kilométrage très faible (22 418 km) pour un modèle de 2023
• Équipement Shine complet : clim auto, régulateur, projecteurs et feux diurnes LED, écran tactile 7" avec Apple CarPlay/Android Auto, jantes alliage 16", Airbump

À vérifier avant d'acheter

• À froid, au premier démarrage, restez à l'écoute cinq à dix secondes : un claquement métallique ou un sifflement côté distribution trahit une courroie déjà dégradée.
• Ouvrez le bouchon de remplissage d'huile et regardez la couleur : une huile noire et épaisse, ou des dépôts, indique des vidanges espacées, très pénalisant sur ce moteur.
• Vérifiez le niveau d'huile avant l'essai, notez-le, puis refaites le point après quelques centaines de kilomètres : une baisse sensible signale une segmentation fatiguée.
• Regardez sous le véhicule et sous le moteur après l'essai : une trace d'huile fraîche signale un joint ou un carter qui suinte.

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