Fiabilité Citroën C3 1.1i Boîte Automatique

Scaniscore : 65/100 — BON

• Année : 2010
• Kilométrage : 141000 km
• Prix annoncé : 3800 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Il s'agit d'une Citroën C3 de 2010 avec 141 000 km, équipée d'une motorisation essence et d'une boîte de vitesses automatique. Le vendeur met en avant un entretien récent et complet, incluant le remplacement de la distribution, de l'embrayage, des disques et plaquettes de frein. Les pneus sont également en très bon état et les factures sont disponibles.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est bon grâce aux frais récents très importants (distribution, embrayage, freins) qui sécurisent l'achat et justifient un prix légèrement au-dessus du marché. Le moteur est reconnu comme étant très robuste. Le principal point de vigilance, qui pèse sur la note de fiabilité, est la boîte de vitesses robotisée, dont l'agrément et la fiabilité sont historiquement perfectibles.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 64/100

✅ TOP: Le moteur 1.1 TU1JP est l'un des plus simples et robustes produits par PSA. Son entretien est très peu coûteux.

⚠️ ATTENTION: Le point faible historique est le joint de culasse, à surveiller avec l'âge. Le principal risque sur ce véhicule ne vient pas du moteur mais de sa boîte de vitesses robotisée, à la fiabilité et l'agrément de conduite discutables.

📊 AVIS: Moteur fiable et économique, mais l'ensemble est pénalisé par la transmission robotisée. Le fait que l'embrayage soit neuf est un bon point mais ne garantit pas la fiabilité des actuateurs de boîte.

Défauts connus sur cette motorisation

• Joint de culasse : sujet aux fuites d'huile et de liquide de refroidissement avec l'âge. Vérifier l'absence de 'mayonnaise' sur le bouchon d'huile.
• Boîte de vitesses robotisée (Sensodrive/BMP) : actuateurs électriques pouvant tomber en panne, fonctionnement parfois lent et saccadé.
• Bobine d'allumage : peut causer des ratés de combustion.

Points de vigilance

• La mention 'embrayage neuf' sur une 'boîte auto' confirme qu'il s'agit d'une boîte robotisée (type Sensodrive). Celles-ci sont connues pour leurs à-coups et leur fiabilité parfois capricieuse. Un essai routier est indispensable.
• Les frais les plus coûteux (distribution, embrayage, freins) ont été réalisés récemment, offrant une tranquillité d'esprit significative pour l'acheteur.

Points forts

• Distribution neuve
• Embrayage neuf
• Disques est plaquettes neufs
• 4 pneus en très bonne état
• Factures disponibles

À vérifier avant d'acheter

• À l'essai, soyez très attentif au fonctionnement de la boîte : les passages de vitesse doivent se faire sans bruits métalliques, et les à-coups doivent rester modérés. Testez le mode manuel et automatique.
• Moteur tournant au ralenti, dévissez le bouchon de remplissage d'huile. Si une pâte blanchâtre (mayonnaise) est présente, cela indique une fuite au joint de culasse. Fuyez.
• Vérifiez dans le compartiment moteur, sur le côté droit du bloc, l'absence de fuite d'huile prononcée. Un suintement léger est courant, mais une fuite active est un mauvais signe pour le joint de culasse.
• Testez tous les équipements électriques. Les C3 de cette génération peuvent connaître des bugs électroniques mineurs (commodo, affichage).

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