Fiabilité Citroën C2 1.4 HDi phase 2

Scaniscore : 71/100 — BON

• Année : 2009
• Kilométrage : 139500 km
• Prix annoncé : 2490 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Citroën C2 phase 2 de 2009, motorisée par le 1.4 HDi de 70 chevaux. Le véhicule totalise 139 500 km. Le vendeur indique que le contrôle technique est récent, la climatisation a été rechargée et la courroie de distribution a été remplacée à 112 000 km. Il précise que le véhicule roule parfaitement et consomme peu.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est bon (71/100) car le prix est très attractif, bien en dessous du marché, et l'entretien majeur (courroie de distribution) est à jour. Le score est cependant limité par la fiabilité moyenne du moteur 1.4 HDi, connu pour ses fuites de joints d'injecteurs, et par le manque d'informations sur le reste de l'historique.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 55/100

✅ TOP: Moteur très économique en carburant et globalement endurant.

⚠️ ATTENTION: Point de vigilance majeur sur les joints d'injecteurs. Une fuite non traitée (bruit de 'pschitt', odeur de gaz) peut entraîner la destruction du turbo par contamination de l'huile.

📊 AVIS: Un moteur fiable si la maladie des joints d'injecteurs est surveillée ou a été correctement traitée.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite chronique des joints d'injecteurs en cuivre, provoquant une contamination de l'huile et un risque de casse turbo.
• Prise d'air sur le circuit de carburant (durites 'araignée') causant des problèmes de démarrage.
• Usure de la poulie damper (vilebrequin) pouvant causer une casse moteur si elle se désintègre.
• Encrassement de la vanne EGR, surtout en usage urbain.

Points de vigilance

• Prix de vente de 2 490 €, inférieur à la moyenne du marché estimée à 3 000 €.
• Entretien majeur et coûteux (courroie de distribution) déjà effectué et documenté.
• Le moteur 1.4 HDi est sujet à des fuites des joints d'injecteurs, un point de vigilance critique à vérifier avant l'achat.
• Véhicule Crit'Air 3, déjà soumis à des restrictions de circulation dans plusieurs grandes métropoles françaises.

Points forts

• Contrôle technique OK moins de 6 mois
• Courroie de distribution déjà remplacée à 112 000 km
• Climatisation rechargée récemment (août 2026)
• Faible consommation

À vérifier avant d'acheter

• À l'arrêt, moteur tournant, tendez l'oreille près des injecteurs (sous le cache plastique noir) : un son de 'pschitt-pschitt' régulier indique une fuite active.
• Demandez à retirer le cache moteur : la présence de 'goudron' noir et dur autour d'un injecteur est le signe d'une fuite ancienne à traiter.
• Pendant l'essai, soyez attentif à d'éventuels à-coups à bas régime ou à des fumées noires à l'accélération, signes d'un encrassement de la vanne EGR.
• Moteur à l'arrêt, inspectez les petites durites de carburant sous le filtre à air. Si elles paraissent grasses ou humides, une prise d'air est probable.

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