Fiabilité Citroen C1 VTi 72 S&S BVM Shine

Scaniscore : 91/100 — EXCELLENT

• Année : 2019
• Kilométrage : 59900 km
• Prix annoncé : 6400 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une Citroën C1 VTi 72 en finition haute Shine, datant de 2019 et totalisant 59 900 km. Le véhicule a été conduit par une personne sénior, est non-fumeur et dispose d'un historique d'entretien complet avec factures. Les équipements incluent la caméra de recul, le Bluetooth et les jantes en alliage.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore atteint un excellent 91/100. Cette Citroën C1 combine trois atouts majeurs : un moteur 1.0 VTi d'origine Toyota (1KR-FE) réputé pour sa fiabilité exemplaire, un historique d'entretien complet avec factures, et un prix de vente de 6 400 € qui est très nettement inférieur à sa cote de marché estimée à 8 490 €. Le profil du vendeur (conducteur sénior) est également un gage de sérieux.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 92/100

✅ TOP: Fiabilité remarquable du bloc d'origine Toyota. Distribution par chaîne sans entretien coûteux.

⚠️ ATTENTION: Surveillance classique de la pompe à eau et de l'embrayage en usage urbain intensif.

📊 AVIS: Un des moteurs les plus robustes de sa catégorie, idéal pour la ville.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuites potentielles de la pompe à eau à kilométrage élevé (> 100 000 km)
• Usure de l'embrayage en conduite exclusivement urbaine
• Légère consommation d'huile possible après 150 000 km

Points de vigilance

• Le prix de 6 400 € est très attractif, bien en dessous de la moyenne du marché (8 490 €).
• Moteur 1.0 VTi 72 d'origine Toyota (1KR-FE) avec distribution par chaîne, réputé pour son excellente fiabilité.
• Historique complet avec factures disponibles, un gage de transparence et de bon suivi.

Points forts

• Moteur VTi 72 (origine Toyota, très fiable, distribution à chaîne)
• Factures d'entretien disponibles
• Finition Shine (haut de gamme)
• Conducteur sénior, non fumeur
• Contrôle technique valide jusqu'en 2027

À vérifier avant d'acheter

• Moteur tournant au ralenti, écoutez s'il n'y a pas de bruit de roulement près de la courroie d'accessoires (à droite), ce qui pourrait indiquer une pompe à eau fatiguée.
• Testez l'embrayage : il doit accrocher ni trop haut, ni trop bas. En 3ème, à faible vitesse, accélérez franchement. Si le moteur prend des tours sans que la voiture n'accélère, l'embrayage patine.
• Ouvrez le bouchon d'huile et vérifiez l'absence de dépôt blanchâtre ('mayonnaise'), signe d'un problème de joint de culasse.
• Vérifiez la couleur du liquide de refroidissement dans le vase d'expansion : il doit être translucide (rose/jaune/vert) et non marron ou huileux.

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