Fiabilité BMW Z4 ROADSTER E89 sDrive35i 306ch Pure Design

Scaniscore : 65/100 — CORRECT

• Année : 2012
• Kilométrage : 116900 km
• Prix annoncé : 20990 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Il s'agit d'un cabriolet BMW Z4 E89 de 2012, équipé du puissant moteur 6 cylindres bi-turbo de 306ch (sDrive35i) et d'une rare boîte de vitesses manuelle. Le véhicule, de couleur blanche, affiche 116 900 km et est présenté dans une finition Pure Design avec de nombreuses options comme le GPS, les sièges chauffants en cuir/alcantara et les phares Xénon. Il s'agit d'un véhicule importé, vendu par un professionnel avec des factures d'entretien.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est correct, reflétant une dualité. D'un côté, le prix est attractif pour une configuration très recherchée (Z4 35i, boîte manuelle). De l'autre, le score est lourdement pénalisé par la fiabilité connue du moteur N54 qui présente des risques de pannes onéreuses (pompe HP, injecteurs, turbos) et par son statut de véhicule importé qui limite la traçabilité de son historique.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 55/100

Moteur non répertorié spécifiquement. Analyse générique : le bloc BMW N54 est un moteur légendaire pour ses performances, mais sa réputation est entachée par des défauts de conception récurrents et coûteux. La pompe à carburant haute pression (HPFP), les injecteurs et les turbos sont des sources de pannes fréquentes. Une maintenance préventive rigoureuse est non-négociable.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance de la pompe à carburant haute pression (HPFP).
• Fuite des injecteurs piézoélectriques, avec risque de dilution d'huile.
• Jeu dans les actuateurs de wastegate des turbos ('wastegate rattle').
• Encrassement important des soupapes d'admission (injection directe).
• Panne de la pompe à eau électrique sans avertissement.
• Fuites d'huile au niveau du joint de couvre-culasse et du support de filtre à huile.

Points de vigilance

• Prix attractif pour une version 35i en boîte manuelle.
• Moteur N54 performant mais connu pour des problèmes de fiabilité coûteux (injection, turbos).
• Véhicule importé, l'historique avant son arrivée en France peut être difficile à vérifier.
• Incohérence dans l'annonce ('sièges arrière chauffants' sur un cabriolet 2 places).

Points forts

• Moteur 6 cylindres 3.0 Bi-Turbo 306ch (N54)
• Boîte manuelle 6 vitesses (rare et recherchée)
• Finition Pure Design
• Factures d'entretien disponibles
• Nombreuses options (GPS, Phares Xénon, Sièges chauffants)

À vérifier avant d'acheter

• À froid, écoutez attentivement s'il n'y a pas de bruit de 'crécelle' ou de cliquetis à la décélération, signe de jeu dans les wastegates des turbos.
• Vérifiez les démarrages : un démarrage long ('long crank') est un symptôme classique de défaillance de la pompe HP.
• Inspectez visuellement le haut du moteur à la recherche de suintements d'huile, notamment autour du support de filtre à huile (près de l'avant du moteur).
• Demandez impérativement si la pompe à eau, les injecteurs et la pompe HP ont déjà été remplacés, et exigez les factures correspondantes.

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