Fiabilité BMW Z4 ROADSTER E89 204ch

Scaniscore : 68/100 — CORRECT

• Année : 2009
• Kilométrage : 93961 km
• Prix annoncé : 21990 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Superbe BMW Z4 E89 sDrive23i (204 ch) en boîte manuelle, proposée en couleur noir intégral. Le véhicule présente un kilométrage de 94 000 km et semble avoir été conservé dans des conditions remarquables (garage chauffé). L'historique d'entretien est traçable via carnet et réseau BMW.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore atteint 68/100, un score très honorable. Le véhicule bénéficie d'un suivi exceptionnel (BMW) et d'un moteur légendaire très fiable. Toutefois, le prix affiché est au-dessus de la moyenne du marché pour ce kilométrage et cette finition, ce qui empêche le score d'être plus élevé. L'état méticuleux justifie en partie ce surcoût.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 85/100

✅ TOP: Le 6 cylindres en ligne atmo (N52) est légendaire pour sa douceur et sa fiabilité mécanique. ⚠️ ATTENTION: Pompe à eau électrique fragile vers 100 000 km, traquer les fuites d'huile (couvre-culasse). 📊 AVIS: Excellent moteur passion, à acheter avec historique limpide.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance brutale de la pompe à eau électrique (immobilisation du véhicule) souvent entre 100 000 et 150 000 km.
• Durcissement et fuite du joint de couvre-culasse et du joint du support de filtre à huile avec l'âge.
• Claquement des poussoirs hydrauliques (bruit de 'machine à coudre') à froid sur certains blocs.

Points de vigilance

• Suivi limpide chez le constructeur, un atout majeur pour la revente.
• Le seuil des 100 000 km approche, ce qui annonce des remplacements préventifs sur ce moteur.
• Prix demandé assez élevé par rapport à la cote moyenne du marché.

Points forts

• Historique transparent avec carnet d'entretien
• Révision très récente dans le réseau BMW
• Conservation en intérieur chauffé (excellent pour les joints)
• Pneus Pilot Alpin neufs
• Véhicule non-fumeur

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur impérativement à froid. Tendez l'oreille : de légers cliquetis de poussoirs peuvent être présents mais doivent s'estomper à chaud.
• Inspectez le pourtour du couvre-culasse (haut du moteur) et le support du filtre à huile avec une lampe de poche : traquez les suintements gras.
• Demandez si la pompe à eau électrique a déjà été remplacée. Si ce n'est pas le cas, c'est une intervention à anticiper prochainement au vu du kilométrage.

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