Fiabilité BMW X5 E70 3.0 d 24V xDrive 235 cv Boîte auto

Scaniscore : 74/100 — BON

• Année : 2007
• Kilométrage : 148860 km
• Prix annoncé : 11990 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Ce BMW X5 de 2007 est une première main affichant 148 860 km certifiés. Vendu par un professionnel, il est équipé d'un moteur diesel de 235 ch avec une boîte automatique et la transmission intégrale xDrive. L'annonce précise qu'aucun frais n'est à prévoir et qu'une révision complète avec 100 points de contrôle a été effectuée pour la vente. Le véhicule dispose de nombreux équipements de confort comme l'intérieur cuir, le GPS et les sièges électriques.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 74/100 classe ce BMW X5 comme une bonne opportunité. Son principal atout est un prix de vente très compétitif, situé 2000€ sous la moyenne du marché. Le statut de première main et le kilométrage certifié sont des points de confiance majeurs. Cependant, le score est modéré par une fiabilité moteur qui, bien que basée sur un bloc réputé (M57TU2), entre dans une zone de vigilance en raison de son kilométrage et des points faibles connus sur cette plateforme (boîte de transfert, FAP). La confirmation d'un historique d'entretien limpide sera décisive.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 54/100

✅ TOP: Le bloc moteur M57TU2 est l'un des 6 cylindres diesel les plus robustes de BMW, avec une distribution à chaîne avant très fiable, capable de très hauts kilométrages.

⚠️ ATTENTION: À ce kilométrage, les périphériques sont des points de vigilance : thermostats (risque de colmatage FAP), poulie damper, et surtout la boîte de transfert xDrive, sensible à l'usure si mal entretenue.

📊 AVIS: Moteur fiable si l'historique d'entretien est limpide et prouve le remplacement préventif des pièces d'usure connues.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance des thermostats (eau et EGR) qui se bloquent en position ouverte, empêchant la régénération du FAP.
• Usure de la poulie damper (amortisseur de vilebrequin) au-delà de 150 000 km.
• Fuites d'huile au niveau des joints du collecteur d'admission pouvant endommager le démarreur.
• Usure interne de la boîte de transfert xDrive, surtout si les 4 pneus n'ont pas une usure identique.

Points de vigilance

• Prix très attractif, positionné environ 2000€ sous la moyenne du marché pour ce modèle et kilométrage.
• Véhicule de première main avec kilométrage certifié, un gage de confiance important.
• Crit'Air 3 : L'accès aux ZFE de plusieurs grandes métropoles (Paris, Lyon, Grenoble) est déjà restreint et le sera de plus en plus.
• Absence de mention du carnet d'entretien ou des factures. À exiger pour confirmer le suivi rigoureux qu'impose ce moteur.

Points forts

• 1ère main
• Kilométrage certifié
• Aucun frais a prévoir
• Révision complète effectuée pour la vente
• Intérieur cuir et GPS

À vérifier avant d'acheter

• Via le menu caché de l'ordinateur de bord, vérifiez pendant l'essai que la température du liquide de refroidissement atteint et se maintient entre 88°C et 94°C. Si elle reste plus basse, les thermostats sont HS.
• À l'arrêt, moteur tournant, braquez les roues à fond à gauche puis à droite. Des craquements ou points durs peuvent signaler un problème sur la boîte de transfert xDrive.
• Accélérez franchement sur une voie rapide. La poussée doit être linéaire et sans à-coups. Des vibrations ou des hésitations peuvent indiquer un problème de boîte ou de FAP.
• Après l'essai, inspectez le sol sous le moteur à la recherche de gouttes d'huile. Regardez aussi le côté gauche du bloc moteur (côté conducteur) pour des traces d'huile grasse autour du collecteur d'admission.

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