Fiabilité BMW Série 5 F11 Touring 525d 204ch Confort

Scaniscore : 58/100 — MOYEN

• Année : 2011
• Kilométrage : 340000 km
• Prix annoncé : 8700 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une BMW Série 5 Touring (F11) de 2011, modèle 525d, totalisant 340 000 km. Le vendeur est le second propriétaire depuis 2017. D'importants frais récents ont été effectués, notamment le remplacement des chaînes de distribution et de l'embrayage. Le véhicule a été reprogrammé à 304ch peu après son achat. Il est vendu avec deux jeux de roues.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est de 58/100, un résultat moyen. Le prix est attractif par rapport au marché pour un tel véhicule, et les frais majeurs (chaînes de distribution, embrayage) ont été faits. Cependant, le score est lourdement pénalisé par le kilométrage extrêmement élevé et surtout par la reprogrammation moteur (+50% de puissance) qui représente un risque majeur et non quantifiable sur l'usure du turbo et de l'injection.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 45/100

✅ TOP: Moteur 6 cylindres coupleux et sobre.

⚠️ ATTENTION: Faiblesse connue de la chaîne de distribution (corrigée ici), encrassement EGR/admission, et surtout risque majeur lié à la reprogrammation agressive.

📊 AVIS: Moteur intrinsèquement robuste mais ici poussé dans ses retranchements par le kilométrage et la modification. Risque élevé sur les périphériques (turbo, injection).

Défauts connus sur cette motorisation

• Étirement et casse de la chaîne de distribution (située côté boîte de vitesses, remplacement très coûteux).
• Fuites du refroidisseur de la vanne EGR (risque d'incendie, a fait l'objet d'un rappel).
• Encrassement du collecteur d'admission et des clapets de turbulence.
• Colmatage du filtre à particules (FAP) sur les véhicules faisant beaucoup de ville.

Points de vigilance

• Reprogrammation Moteur : La puissance a été augmentée de 50% (204 à 304 ch). Cela induit une contrainte extrême et une usure accélérée sur le turbo, l'injection, la boîte et le pont. La fiabilité à long terme est compromise.
• Kilométrage Élevé : À 340 000 km, même avec un bon entretien, de nombreux composants d'usure (suspensions, FAP, alternateur, démarreur) sont en fin de vie potentielle.
• Entretien Majeur Effectué : Le remplacement des chaînes de distribution (la plus grande faiblesse du moteur N57) et de l'embrayage est un énorme point positif, représentant plus de 3000€ d'économie.

Points forts

• Chaines changées à 315000 kms
• Embrayage changé à 285000 kms
• Achetée en première main
• Parfaitement entretenue
• Jamais accidentée

À vérifier avant d'acheter

• À froid, tendez l'oreille au démarrage : même si les chaînes sont neuves, un bruit de frottement métallique ou de hochet pourrait indiquer un autre problème.
• Pendant l'essai, soyez attentif à des sifflements excessifs du turbo, signe de fatigue, particulièrement pertinent avec la reprogrammation.
• Vérifiez la présence de fumée bleue à l'échappement lors de fortes accélérations, ce qui pourrait indiquer une usure du turbo ou une segmentation fatiguée.
• Demandez à voir le menu caché de la température d'eau : elle doit se stabiliser autour de 90°C. Si elle peine à chauffer, les thermostats sont HS et le FAP ne se régénère pas.

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