Fiabilité BMW Série 5 E60 530d LCI

Scaniscore : 80/100 — TRÈS BON

• Année : 2009
• Kilométrage : 141000 km
• Prix annoncé : 12500 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Vente d'une BMW Série 5 E60 phase 2 (LCI) de 2009, motorisée par le réputé 6 cylindres 3.0d de 235ch. Le véhicule affiche 141 000 km et dispose d'une boîte automatique. Le vendeur met en avant un entretien suivi avec des factures à l'appui pour des frais récents importants comme la vidange de boîte et les pneus. Quelques défauts esthétiques et une vidange moteur à prévoir sont signalés en toute transparence.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore atteint un excellent 80/100. Cette BMW Série 5 est une opportunité rare, principalement grâce à son prix de vente fixé à 12 500€, soit environ 3 500€ sous la moyenne du marché. Le moteur M57 est une référence en fiabilité, et le vendeur semble transparent sur l'historique et les défauts mineurs, ce qui est rassurant pour un acheteur soucieux de la mécanique. L'historique documenté et les frais récents (pneus, vidange de boîte) sont des atouts majeurs qui justifient l'investissement.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 57/100

✅ TOP: Moteur 6 cylindres réputé pour sa robustesse, son couple et son agrément, avec une distribution par chaîne solide située à l'avant (pas de risque de casse comme sur les N47/N57).

⚠️ ATTENTION: Points de vigilance sur les thermostats (peut colmater le FAP), la poulie damper et les fuites des joints des clapets d'admission (risque pour le démarreur).

📊 AVIS: Excellent bloc moteur si l'entretien a été suivi. Vigilance accrue requise sur les périphériques à ce kilométrage.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite d'huile au niveau des joints des clapets d'admission (swirl flaps), pouvant endommager le démarreur situé en dessous.
• Usure de la poulie damper (amortisseur de vilebrequin) qui peut se fissurer et causer des vibrations.
• Défaillance des thermostats (eau et EGR) qui restent ouverts, empêchant une bonne régénération du FAP.
• Boîtier de préchauffage et bougies pouvant être défaillants au-delà de 150 000 km.

Points de vigilance

• Prix très attractif, significativement en dessous de la cote du marché.
• Historique d'entretien documenté avec factures, incluant des opérations coûteuses (vidange BVA).
• Crit'Air 3 : La circulation sera restreinte dans les grandes agglomérations (Paris, Lyon, Grenoble).
• Des frais sont à prévoir à court terme : vidange moteur et réparation du ciel de toit.

Points forts

• Moteur 6 cylindres en ligne 3.0d réputé "increvable"
• Factures disponibles pour l'entretien
• Frais récents importants effectués (vidange BVA, 4 pneus neufs)
• Kilométrage raisonnable pour son âge (141 000 km)
• Sellerie tout cuir en excellent état

À vérifier avant d'acheter

• Moteur tournant, braquez les roues et utilisez une lampe pour inspecter la poulie damper (grosse poulie en bas du moteur). Cherchez des craquelures ou un voile important sur le caoutchouc central, signe d'une usure avancée.
• Après l'essai routier, inspectez sous le collecteur d'admission (gros bloc en plastique noir sur le côté gauche du moteur). La présence d'un film d'huile grasse indique une fuite des joints de clapets.
• Lors de l'essai, si possible, accédez au menu caché de l'ordinateur de bord pour vérifier la température du liquide de refroidissement. Elle doit se stabiliser entre 88°C et 94°C. Une température inférieure (ex: 70°C) trahit un thermostat défaillant.
• Au démarrage à froid, tendez l'oreille pour déceler le moindre bruit de chaîne ou claquement inhabituel. Le ralenti doit être stable.

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