Fiabilité BMW Série 5 530d e60 235ch boîte manuelle

Scaniscore : 62/100 — MOYEN

• Année : 2009
• Kilométrage : 238000 km
• Prix annoncé : 8500 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une BMW Série 5 (E60) de 2009 en finition Luxe, équipée du moteur diesel 6 cylindres 3.0L de 235 ch associé à une rare boîte de vitesses manuelle. Le véhicule totalise 238 000 km et son historique d'entretien est documenté. Il s'agit d'un véhicule importé.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est MOYEN (62/100). Le principal atout de cette annonce est son prix, nettement inférieur à la moyenne du marché pour un modèle équipé du réputé moteur M57, un vrai plus pour le plaisir de conduite. Cependant, le score est lourdement pénalisé par un kilométrage élevé, des incohérences majeures dans l'annonce (statut du CT, version 530d ou 530xd ?) et le fait qu'il s'agisse d'un véhicule importé dont l'origine reste à prouver. La prudence est de mise.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 55/100

✅ TOP: Moteur 6 cylindres M57 réputé pour sa robustesse et son couple généreux. La distribution par chaîne à l'avant est très fiable. ⚠️ ATTENTION: À ce kilométrage, la poulie damper, les thermostats et le FAP sont des points de défaillance connus. 📊 AVIS: Moteur solide, mais dont la fiabilité future dépendra de l'entretien des coûteux périphériques. Vigilance accrue à ce kilométrage.

Défauts connus sur cette motorisation

• Fuite d'huile au niveau des clapets d'admission pouvant endommager le démarreur situé en dessous.
• Usure de la poulie damper (amortisseur de vilebrequin) au-delà de 200 000 km, pouvant causer des dommages importants en cas de rupture.
• Blocage des thermostats (eau et EGR) empêchant la bonne régénération du filtre à particules.
• Défaillance du boîtier de préchauffage et des bougies.

Points de vigilance

• Contradiction majeure sur le contrôle technique, mentionné à la fois "valide" et "à refaire". À clarifier impérativement.
• Kilométrage élevé (238 000 km) : le bloc moteur est robuste, mais les organes périphériques (turbo, FAP, poulie damper) sont en fin de vie potentielle.
• Annonce contradictoire : la version est listée comme "530xd" (4 roues motrices) mais le titre est "530d" (propulsion). Le coût d'entretien du système xDrive est bien plus élevé.
• Véhicule importé : l'origine et la traçabilité complète de l'historique avant l'arrivée en France sont à vérifier scrupuleusement.

Points forts

• Carnet d'entretien disponible
• Factures disponibles
• Aide au stationnement
• Sellerie Tout cuir

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage, écoutez si le moteur tourne rond immédiatement. Des ratés peuvent indiquer un problème de préchauffage (bougies/boîtier).
• Moteur tournant, observez la grosse poulie en bas à l'avant du moteur (poulie damper). Si elle semble osciller ou est craquelée, elle est à remplacer d'urgence.
• Sur route, vérifiez l'absence de fumée noire à l'accélération forte, signe d'un encrassement ou d'un problème de FAP.
• Accédez au menu caché de l'ordinateur de bord pour vérifier la température du liquide de refroidissement : elle doit se stabiliser autour de 88-92°C en roulant, sinon les thermostats sont défaillants.

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