Fiabilité BMW SERIE 3 (E90) 320DA PACK BUSINESS

Scaniscore : 23/100 — À FUIR

• Année : 2007
• Kilométrage : 220000 km
• Prix annoncé : 5500 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Vente d'une BMW Série 3 E90 de 2007, version 320d avec le moteur M47 de 163 ch et une boîte automatique. Le véhicule totalise 220 000 km et est présenté avec un entretien suivi. Une information cruciale est mentionnée : la carrosserie est grêlée.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore final de 23/100 est extrêmement bas et reflète un profil de risque très élevé. Bien que le moteur M47 soit réputé fiable, le véhicule cumule des défauts majeurs : une carrosserie lourdement grêlée, un historique de sinistre avec réparations, un nombre de propriétaires très élevé (6) et un kilométrage important. Le prix affiché, bien que légèrement sous la moyenne d'un modèle sain, ne compense absolument pas ces défauts majeurs qui rendent le véhicule surévalué en l'état.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 38/100

✅ TOP: Le moteur M47 est le principal atout, réputé pour sa chaîne de distribution robuste (montée à l'avant), contrairement à son successeur le N47.

⚠️ ATTENTION: Les clapets d'admission sont le point noir de ce moteur (risque de casse moteur). Le reniflard d'huile et la poulie damper sont également à surveiller de près à ce kilométrage.

📊 AVIS: Un bloc fondamentalement solide mais dont la survie dépend de la suppression préventive des clapets et d'un entretien rigoureux de ses périphériques.

Défauts connus sur cette motorisation

• Rupture des clapets de turbulence (swirl flaps) pouvant être aspirés par le moteur et causer sa destruction.
• Colmatage du séparateur d'huile (reniflard) en mousse, entraînant une surpression et la casse du turbo.
• Usure de la poulie damper (poulie de vilebrequin), pouvant causer des dommages aux accessoires.
• Défaillance des thermostats (eau et EGR), empêchant le moteur d'atteindre sa température de fonctionnement et colmatant le FAP.

Points de vigilance

• Véhicule grêlé : l'intégralité de la carrosserie est endommagée, ce qui implique des coûts de réparation très élevés ou une décote permanente.
• Historique de sinistre détecté : une expertise a eu lieu suite à un accident. La qualité des 3 réparations déclarées est inconnue et doit être inspectée par un professionnel.
• 6 propriétaires : un nombre aussi élevé rend le suivi de l'historique d'entretien et de l'utilisation réelle du véhicule extrêmement difficile et peu fiable.
• Kilométrage élevé (220 000 km) : usure générale attendue sur les trains roulants, la boîte de vitesses et les périphériques moteur.

Points forts

• Moteur M47 2.0L 163 ch (réputé plus fiable que le N47)
• Boîte automatique
• Entretien complet et suivi (déclaratif)
• Intérieur cuir

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, tendez l'oreille : aucun bruit de chaîne ou de claquement ne doit se faire entendre côté avant du moteur.
• Demandez explicitement la facture prouvant la suppression des clapets d'admission ('swirl flaps'). Sans cette preuve, considérez que l'opération est à faire immédiatement.
• Accédez au menu caché du tableau de bord pendant l'essai routier pour vérifier que la température du liquide de refroidissement se stabilise bien entre 88°C et 92°C. Si elle reste plus basse, les thermostats sont HS.
• Vérifiez l'absence de fumée bleue à l'échappement lors des accélérations franches, un signe d'usure du turbo.

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