Fiabilité BMW Série 3 320i 170ch Pack

Scaniscore : 83/100 — TRÈS BON

• Année : 2001
• Kilométrage : 269000 km
• Prix annoncé : 3999 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une BMW Série 3 E46 de 2001, motorisée par le 6 cylindres 2.2L de 170ch (320i). Elle totalise 269 000 km et est présentée en excellent état de conservation avec un suivi d'entretien complet. Le véhicule a été converti au Flexfuel en 2022. Le vendeur, un professionnel, indique qu'aucun frais n'est à prévoir.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 83/100 est excellent, porté par un prix très attractif, bien en dessous de la moyenne du marché pour une E46 6 cylindres, et un historique limpide (carnet et factures disponibles). La fiabilité reconnue du moteur M54 est un atout majeur, même si le kilométrage élevé impose une vigilance accrue. Le bonus de +2 points est accordé pour l'excellent rapport prix/kilométrage.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 67/100

✅ TOP: Le 6 cylindres en ligne M54 est réputé pour sa sonorité, sa souplesse et sa robustesse structurelle.

⚠️ ATTENTION: Points faibles connus sur le système de refroidissement (plastiques), le reniflard (CCV) et les joints du VANOS. À ce kilométrage, ces éléments doivent avoir été remplacés ou sont à surveiller de près.

📊 AVIS: Moteur très fiable si l'entretien a été rigoureux. L'historique complet est rassurant, mais vigilance accrue à 269 000 km.

Défauts connus sur cette motorisation

• Système de reniflard d'huile (CCV) qui se bouche, causant une surconsommation d'huile.
• Joints du système de calage variable VANOS qui s'usent, entraînant une perte de couple à bas régime.
• Fragilité des pièces en plastique du système de refroidissement (vase d'expansion, radiateur, pompe à eau) qui deviennent cassantes avec l'âge.
• Fuites d'huile classiques au niveau du joint de couvre-culasse et du support de filtre à huile.

Points de vigilance

• Prix très compétitif, significativement inférieur à la cote moyenne du marché.
• Historique d'entretien complet avec carnet et factures, un point crucial pour un véhicule de cet âge.
• Kilométrage élevé (269 000 km). Bien que le moteur soit robuste, les périphériques (suspensions, trains roulants) sont soumis à l'usure.
• Vignette Crit'Air 3. L'accès aux Zones à Faibles Émissions (ZFE) est déjà restreint et le sera de plus en plus.
• Rappel de sécurité majeur pour l'airbag Takata potentiellement non effectué. À vérifier impérativement.

Points forts

• Superbe état de conservation
• Très gros suivi (carnet et factures disponibles)
• Converti au Flexfuel depuis 2022
• Dernier propriétaire depuis 12 ans
• Pas de frais à prévoir (pompe à eau récente)

À vérifier avant d'acheter

• Moteur tournant au ralenti, dévissez doucement le bouchon d'huile. Si vous sentez une forte aspiration ou une pression, le système de reniflard (CCV) est probablement défaillant.
• À froid, tendez l'oreille à l'avant du moteur. Un bruit de cliquetis ou de 'diesel' peut indiquer une usure des joints du VANOS.
• Inspectez minutieusement le vase d'expansion (bocal en plastique transparent) et les durites de refroidissement pour déceler d'éventuelles microfissures ou traces de liquide séché (blanc/rose).
• Après l'essai routier, laissez le moteur tourner et regardez sous le véhicule. Aucune goutte d'huile ou de liquide de refroidissement ne doit être visible.

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