Fiabilité BMW Série 3 320d 136cv

Scaniscore : 47/100 — PASSABLE

• Année : 2000
• Kilométrage : 155900 km
• Prix annoncé : 5450 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une BMW Série 3 E46 de 1999 (modèle 2000), version 320d 136cv avec 155 900 km. Le véhicule est décrit comme étant en excellent état, avec le même propriétaire depuis 2003. Il est vendu par un professionnel avec un entretien réalisé avant la vente et un contrôle technique de moins de 6 mois.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est fortement pénalisé par un prix de vente (5 450 €) très supérieur à la moyenne du marché (estimée à 4 250 €). Bien que le véhicule présente un historique rassurant (même propriétaire depuis 23 ans) et soit vendu par un professionnel, cette surcote de près de 30% rend l'offre peu attractive. La fiabilité du moteur est correcte pour son âge, mais des frais sur les périphériques sont à prévoir.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 50/100

✅ TOP: Bloc moteur M47 réputé très robuste et endurant, doté d'une chaîne de distribution fiable.

⚠️ ATTENTION: Le point noir de cette génération est la pompe à injection Bosch VP44, dont la partie électronique peut tomber en panne subitement et sans avertissement. Le turbo et la poulie damper sont également à surveiller de près à ce kilométrage.

📊 AVIS: Moteur fiable dans son architecture, mais dont les périphériques coûteux arrivent en fin de vie. Un historique d'entretien sur ces points est crucial.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance de l'électronique de la pompe à injection Bosch VP44
• Usure du turbocompresseur Garrett GT1549V
• Fissuration de la poulie damper (poulie de vilebrequin)
• Dysfonctionnement des thermostats (eau et EGR)

Points de vigilance

• Prix affiché à 5 450 €, soit 28% au-dessus de la cote marché estimée à 4 250 € pour cette configuration.
• Ce modèle est concerné par le rappel mondial des airbags Takata. La preuve de remplacement est impérative.
• Historique limpide avec le même propriétaire depuis 23 ans, un gage de stabilité et de bon suivi.
• Le moteur M47 est robuste, mais la pompe à injection Bosch VP44 est un point faible connu et coûteux à remplacer sur cette génération.
• Véhicule Crit'Air 5 : circulation déjà interdite dans la plupart des grandes agglomérations françaises.

Points forts

• Même propriétaire depuis 2003
• Kilométrage certifié d'origine
• Moteur à chaîne
• Entretien avant la vente
• CT OK moins de 6 mois

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez attentivement : aucun bruit de 'sirène' ou de sifflement aigu ne doit provenir du turbo à l'accélération.
• Pendant l'essai, vérifiez l'absence de fumée bleue (huile) ou noire (injection) à l'échappement lors des fortes accélérations.
• Demandez explicitement si la pompe à injection a déjà été remplacée. Une pompe d'origine est un risque financier majeur.
• Ouvrez le capot et inspectez visuellement la courroie d'accessoires. Si elle semble craquelée ou si la poulie damper 'oscille', un remplacement est à prévoir.

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