Fiabilité BMW Série 3 318i E90

Scaniscore : 49/100 — PASSABLE

• Année : 2010
• Kilométrage : 180000 km
• Prix annoncé : 5000 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une BMW Série 3 E90 de 2010 avec un châssis de 280 460 km mais dont le moteur a été changé en 2020 et totalise environ 180 000 km (facture à l'appui). Le véhicule est bien équipé (toit ouvrant, iDrive) mais présente plusieurs défauts cosmétiques et un bruit de direction, décrits en toute transparence par le vendeur.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est sévèrement pénalisé par le profil de fiabilité catastrophique du moteur N43B20 (score fiabilité de 40/100) et le kilométrage extrêmement élevé du châssis (plus de 280 000 km). Bien que le prix d'appel soit attractif et le vendeur transparent sur les défauts, les risques de pannes critiques et très coûteuses (injection, distribution) sont majeurs et rendent cet achat très risqué.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 24/100

✅ TOP: Agrément de conduite typique BMW, sonorité agréable pour un 4 cylindres.

⚠️ ATTENTION: Moteur à la fiabilité catastrophique. Risques critiques et très coûteux sur la chaîne de distribution, les injecteurs piézo, la pompe HP et la sonde NOx. Le remplacement du moteur d'origine sur ce véhicule confirme ce risque.

📊 AVIS: Un des moteurs les moins fiables produits par BMW. À n'envisager qu'en connaissance de cause et avec un budget panne conséquent.

Défauts connus sur cette motorisation

• Casse de la chaîne de distribution et de ses guides en plastique
• Défaillance prématurée des injecteurs piézo-électriques (très coûteux)
• Panne de la pompe à carburant haute pression (HPFP)
• Défaillance de la sonde NOx et encrassement du catalyseur spécifique

Points de vigilance

• Moteur N43B20 : Fiabilité critique. Ce moteur est connu pour des pannes graves et très onéreuses sur la chaîne de distribution, les injecteurs et la pompe haute pression.
• Kilométrage Châssis : 280 460 km. Usure généralisée à prévoir sur tous les composants (suspensions, transmission, silentblocs, etc.).
• Bruit de direction mentionné. Nécessite un diagnostic immédiat. Peut aller d'une pièce mineure à un remplacement de crémaillère coûteux.
• Dédoublement kilométrage : Le compteur affiche 280k km. Le moteur ayant 180k km, cela peut complexifier le suivi et la revente.

Points forts

• Moteur changé en 2020 avec facture
• Toit ouvrant électrique
• Système de navigation iDrive
• Contrôle technique OK
• Vendeur honnête sur les défauts

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez attentivement depuis l'extérieur. Un bruit de 'rattle' ou de chaîne qui frotte pendant 1-2 secondes est un signe de tendeur de chaîne fatigué. Si le bruit persiste, fuyez.
• Laissez tourner au ralenti et observez le compte-tours. Si l'aiguille n'est pas parfaitement stable ou que vous ressentez des secousses, cela indique un problème d'injection ou de bobines.
• Pendant l'essai, effectuez une forte accélération sur un rapport intermédiaire (3ème ou 4ème). Toute hésitation, coupure ou à-coup est un symptôme de pompe HP ou d'injecteurs défaillants.
• Vérifiez l'historique : la facture du changement moteur est un bon point, mais demandez si les injecteurs, bobines ou la pompe HP ont été changés sur ce 'nouveau' moteur.

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