Fiabilité BMW Série 3 2.0d 143ch

Scaniscore : 37/100 — RISQUÉ

• Année : 2012
• Kilométrage : 213000 km
• Prix annoncé : 5700 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une berline BMW Série 3 de 2012, modèle diesel de 143 chevaux avec une boîte de vitesses manuelle. Le véhicule affiche 213 000 km et son contrôle technique est valide jusqu'en février 2028.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est très bas (37/100) en raison du risque mécanique majeur associé au moteur N47 à ce kilométrage élevé, et de l'absence totale d'historique d'entretien. Bien que le prix d'appel soit très attractif et bien en dessous du marché, il cache probablement la nécessité d'un remplacement imminent et coûteux de la chaîne de distribution (environ 3000€). C'est un achat à très haut risque.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 17/100

✅ TOP: Consommation maîtrisée et couple généreux.

⚠️ ATTENTION: Moteur N47 tristement célèbre pour sa chaîne de distribution fragile, placée côté boîte, rendant son remplacement très onéreux (dépose moteur). L'encrassement de l'admission et la faiblesse du volant moteur sont aussi des points critiques.

📊 AVIS: Profil moteur à très haut risque. L'achat sans facture de remplacement de la distribution à ce kilométrage est un pari extrêmement dangereux.

Défauts connus sur cette motorisation

• Casse de la chaîne de distribution (défaut de conception des guides et tendeurs)
• Usure prématurée du volant moteur bi-masse et de l'embrayage
• Encrassement critique du collecteur d'admission (Swirl Flaps)
• Fuites au niveau du refroidisseur de vanne EGR (risque d'incendie)

Prix du marché pour BMW Série 3

Sur 1 258 annonces de BMW Série 3 des millésimes 2011 à 2013 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 9 990 €. La moitié des annonces se situe entre 7 990 € et 12 725 €, pour un kilométrage médian de 200 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 12 725 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• Moteur N47 : risque critique de casse de la chaîne de distribution si non remplacée. Coût de réparation très élevé.
• Kilométrage élevé (213 000 km) : usure générale avancée et risque de pannes coûteuses (turbo, injection, FAP).
• Aucun historique d'entretien mentionné (carnet, factures) : impossible de vérifier le suivi du véhicule, notamment sur la distribution.
• Prix de vente très inférieur à la moyenne du marché, offrant une potentielle marge pour les réparations.

Points forts

• Contrôle technique valide jusqu'en 02/2028
• Bon état général (déclaratif)
• Moteur 143 Ch

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid et écoutez attentivement durant 30 secondes. Un bruit de frottement métallique ou de 'cigale' provenant de l'arrière du moteur est un signe de chaîne de distribution défaillante.
• Au point mort, accélérez doucement jusqu'à 2000 tr/min. Un sifflement anormalement fort peut indiquer une usure du turbo.
• Testez l'embrayage : en roulant à bas régime en 3ème, accélérez franchement. Si le moteur prend des tours mais la voiture n'accélère pas, l'embrayage patine et est à remplacer.
• À l'arrêt du moteur, prêtez l'oreille à d'éventuels claquements métalliques. Cela peut signaler un volant moteur en fin de vie.

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