Fiabilité BMW Série 2 F45 Active Tourer 218i Lounge BVA6

Scaniscore : 56/100 — MOYEN

• Année : 2017
• Kilométrage : 145000 km
• Prix annoncé : 9999 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

BMW Série 2 F45 Active Tourer 218i Lounge de 2017, motorisation 1.5 essence 136 ch avec boîte automatique 6 rapports, 145 000 km, vendue 9 999 € par un professionnel du département 91 (BR AUTO). L'annonce ne détaille ni l'historique d'entretien, ni le contrôle technique, ni les options complémentaires au-delà de la finition Lounge. Trois photos seulement sont fournies sur la centrale.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 56/100 reflète un BMW Série 2 Active Tourer 218i Lounge BVA6 de 2017 affiché à 9 999 € avec 145 000 km, un prix légèrement inférieur au marché (Vm ~11 500 €) mais qui ne compense pas l'absence totale d'historique d'entretien dans l'annonce, point critique pour un bloc B38 3-cylindres essence turbo. La note de fiabilité moteur (80/100 en base) est plafonnée par l'usure kilométrique (145 000 km, soit ~16 100 km/an, kilométrage évolutif) et par les points de vigilance connus (supports moteur hydro-élastiques, pompe à eau électrique, calamine sur soupapes d'admission en injection directe). L'annonce reste toutefois saine, sans signal de fraude, avec un vendeur professionnel identifié en Essonne ; pour une recherche en phase d'exploration et une inquiétude sur l'état mécanique, le dossier est correct mais exige des preuves documentaires avant tout engagement.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 68/100

✅ TOP: bloc B38 3-cylindres 1.5 TwinPower 136 ch globalement fiable une fois les séries 2014-2016 écartées, distribution revue.

⚠️ ATTENTION: supports moteur hydro-élastiques, pompe à eau électrique/thermostat piloté, calamine sur soupapes d'admission (injection directe), bougies tous les 50 000 km.

📊 AVIS: Moteur équilibré et largement diffusé, fiable si l'entretien est documenté — vigilance accrue à ce kilométrage.

Défauts connus sur cette motorisation

• Usure prématurée des supports moteur hydro-élastiques (vibrations naturelles du 3-cylindres, 200-400 €)
• Défaillance pompe à eau électrique ou thermostat piloté (surchauffe légère, 300-600 €)
• Encrassement des soupapes d'admission par calamine (injection directe, micro-billage recommandé)
• Suintements d'huile au boîtier de filtre à huile plastique
• Bougies et bobines à remplacer tous les 50 000 km maximum

Prix du marché pour BMW Série 2

Sur 356 annonces de BMW Série 2 des millésimes 2016 à 2018 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 18 932 €. La moitié des annonces se situe entre 14 990 € et 24 990 €, pour un kilométrage médian de 100 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 24 990 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• Aucun historique d'entretien ni carnet ni factures mentionné pour un véhicule de 2017 à 145 000 km — risque d'intervalles de vidange non respectés sur le B38 à injection directe.
• Contrôle technique et sa date de validité non mentionnés dans l'annonce — à exiger avant achat.
• Seulement 3 photos low-resolution fournies: impossible de vérifier l'état intérieur, la carrosserie et le compartiment moteur.
• Point d'usure connu du B38: supports moteur hydro-élastiques (vibrations au ralenti) et pompe à eau électrique après 100 000 km.
• Prix affiché sous la cote marché pour cette finition, ce qui laisse une petite marge de sécurité budgétaire.

Points forts

• Finition Lounge (niveau confort correct)
• Boîte automatique BVA6
• Prix inférieur d'environ 13% à la cote marché estimée
• Modèle familial 5 portes essence

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid et laissez tourner 2 minutes au ralenti: un claquement métallique différent d'un simple bruit de diesel pourrait signaler un tendeur de chaîne ou un support moteur fatigué.
• Restez au ralenti pied sur le frein et posez la main sur le volant: des vibrations anormalement fortes dans l'habitacle trahissent un support moteur hydro-élastique usé.
• Ouvrez le capot après un trajet et inspectez le bas du carter: une trace d'huile fraîche au sol indique un joint ou un boîtier de filtre qui fuit.
• Regardez la jauge de température après 10 minutes de route: elle doit se stabiliser parfaitement à mi-hauteur; si elle monte ou oscille, méfiez-vous du thermostat piloté ou de la pompe à eau.

Voir toutes les expertises Scanicar