Fiabilité BMW Série 2 Active Tourer 225xe Luxury BVA6

Scaniscore : 53/100 — PASSABLE

• Année : 2019
• Kilométrage : 97114 km
• Prix annoncé : 9990 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Annonce d'une BMW Série 2 Active Tourer 225xe Luxury BVA6 de 2019 affichée à 9 990 € pour 97 114 km. Véhicule hybride rechargeable essence/électrique de 224 ch, vendu par un particulier dans la Côte-d'Or. La description est très pauvre : ni historique d'entretien, ni état de la batterie, ni contrôle technique mentionnés.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de cette 225xe est moyen, et c'est d'abord le prix qui le plombe : sous les 10 000 €, cette hybride rechargeable est affichée près de 40 % sous la moyenne du marché pour ce kilométrage, un écart qui n'a rien de rassurant sur une mécanique aussi coûteuse à réparer. La partie moteur tient pourtant la route : le trois-cylindres B38 de la seconde génération, avec sa batterie de 10 kWh, a corrigé les gros défauts de la première version. En revanche, l'absence de toute mention d'entretien, de factures ou de contrôle technique dans l'annonce laisse un flou qu'il faut lever avant de se déplacer, surtout si votre priorité est l'état mécanique.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 70/100

✅ TOP : trois-cylindres B38 souple, transmission intégrale électrique et système hybride de seconde génération nettement fiabilisé par rapport à la première version.

⚠️ ATTENTION : dégradation naturelle de la batterie haute tension, support moteur droit fatigué vers 80 000 km, et entretien d'une hybride rechargeable coûteux hors réseau.

📊 AVIS : moteur sain et cohérent, à condition d'exiger un état de santé de la batterie et un historique rigoureux à ce kilométrage.

Défauts connus sur cette motorisation

• Dégradation de la batterie haute tension (perte d'autonomie électrique)
• Usure prématurée du support moteur droit vers 80 000 km (vibrations au ralenti)
• Entretien et pièces hybrides onéreux hors réseau BMW
• Vidange de l'huile de boîte conseillée vers 100 000 km

Points de vigilance

• Prix affiché très largement inférieur au marché pour cette version — cause inexpliquée, à clarifier impérativement avant tout engagement.
• Aucun historique d'entretien, aucune facture ni carnet mentionnés sur un véhicule de plus de 7 ans.
• Batterie haute tension : aucun état de santé (SoH) communiqué, alors qu'elle conditionne l'autonomie électrique et le prix réel.
• Contrôle technique non mentionné dans l'annonce — à exiger avec la date et les éventuels défauts.
• Nombre de photos très limité et description quasi inexistante : impossible de juger l'état réel de la carrosserie et de l'habitacle.
• Le système hybride de seconde génération (batterie 10 kWh, vilebrequin et boîtier de charge corrigés en usine) est nettement plus sain que la première version.

Points forts

• Finition Luxury avec boîte automatique
• Motorisation hybride rechargeable 224 ch (225xe)
• Second kilométrage sous les 100 000 km pour un véhicule de 2019

À vérifier avant d'acheter

• À froid, écoutez le trois-cylindres au ralenti : un claquement marqué ou des vibrations fortes dans le volant signalent un support moteur fatigué, pièce simple mais qu'il faut intégrer au budget.
• Pendant l'essai, alternez plusieurs fois les modes électrique et essence : les passages doivent se faire sans à-coup ni bruit suspect, signe que l'électronique hybride communique correctement.
• Demandez à rouler plusieurs kilomètres en mode 100 % électrique et vérifiez que le compteur d'autonomie descend de façon cohérente : une chute brutale trahit une batterie fatiguée.
• Regardez sous le véhicule après stationnement : une trace de liquide coloré trahit une fuite de circuit de refroidissement ou de refroidissement batterie.

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