Fiabilité BMW Série 1 Coupé 118d 143ch Luxe

Scaniscore : 41/100 — PASSABLE

• Année : 2010
• Kilométrage : 247000 km
• Prix annoncé : 6800 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une BMW Série 1 Coupé 118d de 2010 (phase 2), finition Luxe, totalisant 247 000 km. Le vendeur met en avant un entretien majeur récent de moins de 5 000 km incluant la chaîne de distribution, l'embrayage, le volant moteur et la pompe à eau. Le véhicule a été modifié (jantes et volant M, ligne inox, suppression FAP/EGR) mais les pièces d'origine sont disponibles.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est sévèrement pénalisé par un prix de vente (6800€) très largement supérieur à la moyenne du marché (5350€) pour ce kilométrage élevé. Bien que les frais majeurs (distribution, embrayage) aient été réalisés, ce qui est un excellent point, le tarif reste déconnecté de la valeur résiduelle du véhicule. La fiabilité intrinsèquement faible du moteur N47, malgré sa réparation, et le kilométrage important constituent des risques qui ne justifient pas ce prix.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 35/100

✅ TOP: Le principal point noir de ce moteur (chaîne de distribution) a été corrigé par un remplacement récent, ce qui est un avantage majeur.

⚠️ ATTENTION: Le moteur N47 est connu pour être l'un des moins fiables de BMW. Bien que la chaîne soit neuve, le fort kilométrage expose d'autres composants (turbo, injection) à un risque d'usure.

📊 AVIS: Profil moteur à très haut risque d'origine, mais fortement sécurisé sur ce véhicule précis grâce aux réparations. La vigilance reste de mise en raison du kilométrage.

Défauts connus sur cette motorisation

• Allongement et rupture des chaînes de distribution avec détérioration des guides plastiques.
• Casse des clapets d'admission (swirl flaps) qui sont aspirés par le moteur.
• Micro-fissures entre les cylindres sur les versions les plus puissantes (177/184ch).

Points de vigilance

• ✅ Réparation Critique Effectuée : La chaîne de distribution, faiblesse majeure de ce moteur N47, a été remplacée il y a moins de 5000 km. Un risque de casse moteur de plusieurs milliers d'euros est donc écarté à court/moyen terme.
• ✅ Entretien majeur récent : L'embrayage et le volant moteur ont été changés, ce qui représente une économie de plus de 1500€.
• Prix très au-dessus du marché : À 6800€, le véhicule est près de 1500€ plus cher que la cote moyenne (5350€) pour ce modèle, cet âge et ce kilométrage.
• ⚠️ Modifications non homologuées : La suppression du FAP et de la vanne EGR rend le véhicule non-conforme pour la circulation sur route ouverte et entraînera un refus systématique au contrôle technique. La remise en conformité est coûteuse.
• Kilométrage élevé : Avec près de 250 000 km, d'autres composants non remplacés (turbo, suspension, électronique) sont en fin de vie potentielle.

Points forts

• Chaîne de distribution neuve (- de 5 000 km)
• Embrayage et volant moteur neufs (- de 5 000 km)
• Pompe à eau, courroie accessoire et poulie damper neuves
• Beaucoup de factures disponibles
• Ligne complète inox et downpipe

À vérifier avant d'acheter

• Écoutez le moteur à froid : même si la chaîne est neuve, un bruit de frottement métallique ou de 'cigale' pourrait indiquer un problème sur un galet ou un autre accessoire.
• Vérifiez la présence de fumée à l'échappement : de la fumée bleue à l'accélération après un ralenti prolongé peut indiquer une usure du turbo, un risque plausible à ce kilométrage.
• Testez la souplesse de l'embrayage : bien que neuf, assurez-vous que la course est normale et sans point dur, ce qui validerait la qualité de l'intervention.
• Demandez les factures des pièces : vérifiez que des pièces de qualité (marques premium) ont été utilisées pour la distribution et l'embrayage, et non des pièces bas de gamme qui ne tiendront pas.

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