Fiabilité Bmw serie 1 cabriolet e88 118i 143ch Sport Design

Scaniscore : 42/100 — PASSABLE

• Année : 2009
• Kilométrage : 118000 km
• Prix annoncé : 6990 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une BMW Série 1 Cabriolet de 2009, finition Sport Design avec le moteur essence 118i de 143ch et une boîte manuelle. Le véhicule totalise 118 000 km et dispose de factures d'entretien. Des frais récents ont été effectués (4 pneus neufs, disques et plaquettes arrière), mais le vendeur mentionne un futur remplacement de la capote et une situation ambiguë concernant le contrôle technique.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est sévèrement pénalisé par la très faible fiabilité du moteur N43B20 (score de 40/100 en base de données), connu pour des avaries graves et coûteuses (chaîne de distribution, injecteurs). Bien que le prix d'appel soit attractif, l'historique incertain (véhicule importé) et les incohérences majeures sur le contrôle technique constituent des risques trop élevés. Le coût futur de la capote pèse également sur l'évaluation.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 36/100

✅ TOP: Agrément de conduite typique BMW, moteur souple.

⚠️ ATTENTION: Un des moteurs les plus problématiques de BMW. Fiabilité désastreuse de la distribution (chaîne), de l'injection directe (injecteurs, pompe HP) et du système anti-pollution (sonde/catalyseur NOx). Les coûts de réparation dépassent souvent la valeur du véhicule.

📊 AVIS: Moteur à très haut risque. Un achat ne peut être envisagé qu'en connaissance de cause et avec un budget conséquent pour les pannes à venir.

Défauts connus sur cette motorisation

• Casse de la chaîne de distribution et de ses guides en plastique.
• Défaillance des injecteurs piézo-électriques, très coûteux à remplacer.
• Panne de la pompe à essence haute pression (HPFP).
• Défaillance de la sonde et du catalyseur de stockage NOx.

Points de vigilance

• Moteur N43B20 à la fiabilité catastrophique (chaîne de distribution, injecteurs, pompe HP, sonde NOx). Risque de pannes très coûteuses.
• Contradiction sur le contrôle technique : annoncé valide jusqu'en 2027 mais aussi 'à refaire'. Cela peut cacher un défaut majeur non réparable à bas coût.
• Véhicule importé : l'historique complet avant son arrivée en France est souvent difficile à tracer.
• Mention d'un remplacement à prévoir pour la capote en 2027, ce qui représente un coût futur de plusieurs milliers d'euros.
• Erreur sur la vignette Crit'Air : Annoncée 1, elle est en réalité Crit'Air 2 pour un véhicule essence de 2009.

Points forts

• Finition Sport Design
• Sellerie Tout cuir
• Factures disponibles
• Les 4 pneus sont neufs
• Disques et plaquettes arrières neuves

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, écoutez attentivement pendant 10 secondes. Le moindre bruit de frottement ou de chaîne de vélo provenant de l'arrière du moteur est un signe de distribution fatiguée.
• À l'arrêt, moteur chaud, vérifiez la stabilité du ralenti. S'il 'boite' ou que l'aiguille oscille, cela pointe vers un problème d'injecteur ou de bobine.
• Pendant l'essai, effectuez des accélérations franches à bas régime. Des trous, des ratés ou des à-coups sont des symptômes de défaillance de la pompe haute pression ou des injecteurs.
• Interrogez le vendeur sur le dernier remplacement des injecteurs et de la chaîne. Exigez des factures précises pour ces opérations.

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