Fiabilité BMW Série 1 120d 177 ch BVA 2008

Scaniscore : 41/100 — PASSABLE

• Année : 2008
• Kilométrage : 185000 km
• Prix annoncé : 8000 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

BMW Série 1 120d de 2008 (1ère mise en circulation 02/2008), diesel 177 ch en boîte automatique, 185 000 km, couleur non précisée, 5 portes / 5 places, puissance fiscale 10 CV. Le vendeur annonce sièges chauffants, radar de recul, régulateur/limiteur et « 0 frais à prévoir, CT ok », sans aucun document d'entretien listé. Annonce publiée le 6 octobre 2026 à 8 000 €.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore de 41/100 s'explique d'abord par le moteur N47 (chaîne de distribution arrière, fiche DB à 45/100) : le véhicule affiche 185 000 km, soit ~10 300 km/an, un kilométrage annuel faible pour son âge, mais un cumul qui place la distribution en zone critique. Le prix de 8 000 € est cohérent avec le marché (médiane 7 490 €), donc pas de bonus prix, et l'absence totale de justificatifs de remplacement de chaîne, de vidange de boîte auto et de photos lisibles plombe la note. Le Scaniscore reste plafonné sous 59 par la règle rouge moteur (fiabilité N47 ≤ 50) — les bonnes options (cuir chauffant, BVA, radar) ne compensent pas le risque de casse moteur à 2 000–4 500 €.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 40/100

✅ TOP : bloc N47 souple et performant (177 ch), bien associé à la boîte automatique ZF qui élimine la fragilité du volant bi-moteur.

⚠️ ATTENTION : chaîne de distribution arrière sensible (guides/tendeur), demande une vigilance accrue à ce kilométrage (185 000 km) — exiger les justificatifs de remplacement ; encrassement possible du collecteur d'admission.

📊 AVIS : moteur agréable mais à profil fragile sur la distribution, fiable uniquement si l'entretien est documenté et la chaîne vérifiée à froid.

Défauts connus sur cette motorisation

• Chaîne de distribution arrière (guides et tendeur) : risque de rupture et casse moteur
• Encrassement du collecteur d'admission / volets de turbulence
• Boîte automatique ZF : à vidanger tous les ~80 000 km / 8 ans
• Bruits de la distribution à écouter moteur froid

Prix du marché pour BMW Série 1

Sur 774 annonces de BMW Série 1 des millésimes 2007 à 2009 relevées sur le marché français, le prix médian constaté est de 5 450 €. La moitié des annonces se situe entre 4 200 € et 6 862 €, pour un kilométrage médian de 220 000 km.

Ces chiffres viennent de notre relevé du marché de l'occasion, recalculé chaque nuit. Ils situent le prix demandé par un vendeur : au-dessus de 6 862 €, l'annonce est dans le quart le plus cher du marché pour ce modèle.

Points de vigilance

• Moteur N47 : la chaîne de distribution est située à l'arrière du bloc, une rupture détruit le moteur (2 000–4 500 €). À 185 000 km sans facture de remplacement, c'est le point n°1 à exiger.
• Aucun document d'entretien cité dans l'annonce sur un véhicule de 18 ans et 185 000 km : historique totalement inconnu, risque de vices cachés non couverts en vente particulière.
• Boîte automatique ZF : aucune mention de vidange. Une BVA non vidangée vers 185 000 km peut présenter des à-coups coûteux.
• Seulement 3 photos fournies, aucune vue moteur, intérieur ou compartiment moteur — impossible de contrôler l'état réel.
• Le vendeur affirme « 0 frais à prévoir » sans préciser pneus, freins ni distribution : à documenter avant achat.

Points forts

• Boîte automatique sur 120d 177 ch
• Sièges chauffants, radar de recul, régulateur/limiteur
• « 0 frais à prévoir » et « CT ok » selon le vendeur
• 1ère mise en circulation 02/2008, 5 portes, 5 places
• Prix dans la fourchette marché (médiane 7 490 €)

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid avec le capot ouvert et écoutez les 5 premières secondes : un bruit de frottement métallique ou de « cigale » venant de l'arrière du moteur = chaîne de distribution à remplacer, opération lourde à refuser avant achat.
• Accélérez doucement au point mort jusqu'à 1 800 tr/min puis relâchez : un cliquetis rythmique confirme une chaîne fatiguée.
• Lors de l'essai, passez en D et accélérez franchement : des à-coups secs ou un ripage pourraient signaler une boîte automatique en fin de vie.
• Ouvrez le capot après un trajet : une trace d'huile fraîche sous le moteur indique un joint qui fuit, à chiffrer.

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