Fiabilité BMW Série 1 118d E87 143 ch

Scaniscore : 39/100 — RISQUÉ

• Année : 2010
• Kilométrage : 210000 km
• Prix annoncé : 3700 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

BMW 118d E87 de février 2010, 143 ch, boîte manuelle 6 vitesses, 210 000 km, gris, intérieur tissu. Le vendeur annonce une grosse révision, une chaîne de distribution neuve et garantie, l'entretien du filtre à particules, l'embrayage et le volant moteur, 4 bons pneus et un contrôle technique OK. Véhicule visible à Valenciennes.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est plafonné par la règle rouge moteur : le N47 en boîte manuelle est noté 38/100 (chaîne de distribution arrière, volant moteur bi-masse, clapets d'admission), ce qui interdit tout score supérieur à 59 malgré une chaîne neuve annoncée. Le prix de 3 700 € est très inférieur au marché (médiane 5 990 €) mais cette décote anormale sur un 118d de 210 000 km réactive la prudence : un écart de -38 % sous la cote basse (5 200 €) est un signal, pas un avantage. Le Scaniscore final reste donc dans la zone « RISQUÉ » avec une recommandation de n'acheter que factures en main.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 38/100

✅ TOP : Bloc 2.0d 143 ch souple, sobre sur route et bien secondé par la boîte manuelle 6.

⚠️ ATTENTION : Chaîne de distribution arrière au bloc (guides plastique et tendeur), volant moteur bi-masse et encrassement des clapets d'admission sont les trois points noirs du N47 en BVM.

📊 AVIS : Moteur au profil fragile sur la distribution — acceptable uniquement si le remplacement complet est facturé et si l'entretien est documenté.

Défauts connus sur cette motorisation

• Usure prématurée des guides de chaîne de distribution en plastique et du tendeur hydraulique (distribution en façade arrière, dépose moteur nécessaire)
• Volant moteur bi-masse et embrayage sensibles au couple à bas régime sur boîte manuelle
• Encrassement du collecteur d'admission et blocage possible des clapets Swirl Flaps
• Vanité de la vanne EGR et du filtre à particules en usage urbain

Points de vigilance

• Moteur N47 en boîte manuelle : fragilité structurelle de la chaîne de distribution arrière au bloc (note DB 38/100). Exigez la FACTURE du kit complet (chaînes, guides, pignons, tendeur) et non une simple mention « chaîne neuve et garantie ».
• Aucune mention du carnet d'entretien ni des factures de suivi dans l'annonce : sur un véhicule de 16 ans et 210 000 km, l'absence d'historique écrit est le principal risque.
• Prix de 3 700 € soit -38 % sous la cote basse (5 200 €) : décote anormalement forte qui doit être expliquée par l'état réel et les justificatifs d'entretien.
• Contrôle technique annoncé « ok » mais aucune date de validité ni rapport communiqué : à exiger en version PDF.
• Volant moteur bi-masse et embrayage annoncés comme faits, sans facture citée : sur N47 ce sont des postes à 1 100 - 1 800 €, la preuve écrite est indispensable.
• Conversion E85 non mentionnée, mais ce bloc diesel n'est pas concerné : ne pas se laisser proposer un boîtier inadapté.

Points forts

• Chaîne de distribution neuve annoncée et garantie
• Embrayage et volant moteur mentionnés comme remplacés
• Grosse révision effectuée selon le vendeur
• 4 bons pneus et contrôle technique OK mentionnés
• Toit ouvrant, jantes alu, allumage automatique des phares

À vérifier avant d'acheter

• Démarrez le moteur à froid, capot ouvert, et écoutez les 5 premières secondes : un claquement métallique ou un bruit de « cigale » entre 1 500 et 2 000 tr/min trahit une chaîne fatiguée — refermez le capot et passez au véhicule suivant.
• Au ralenti, posez la main sur le capot et regardez le levier de vitesses : des vibrations fortes qui secouent l'habitacle indiquent un volant moteur bi-masse en fin de vie.
• Débrayez et repassez la première plusieurs fois à l'arrêt : une secousse nette dans la pédale au point de patinage signale un embrayage en fin de course.
• Demandez à voir la sortie d'échappement après une accélération franche : une fumée noire épaisse et continue évoque un collecteur d'admission encrassé ou des clapets bloqués.

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