Fiabilité BMW Série 1 118d 143ch Luxe

Scaniscore : 59/100 — MOYEN

• Année : 2008
• Kilométrage : 200000 km
• Prix annoncé : 7000 €
• Boîte : Manuelle

Résumé de l'annonce

Vente d'une BMW Série 1 118d (E87) de 2008 totalisant 200 000 km, en finition Luxe. Le vendeur, qui l'utilise quotidiennement, la vend pour cause d'études. D'importants frais récents ont été effectués, notamment le remplacement de la distribution, le nettoyage du FAP/EGR, et le changement des amortisseurs arrière et des pneus.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est plafonné à 59/100 en raison de la fiabilité intrinsèquement médiocre du moteur N47 (score de base de 38/100). Cependant, le score calculé était plus élevé (69/100) car l'annonce mentionne le remplacement du kit de distribution, une opération très coûteuse qui neutralise le principal point faible de ce bloc. La transparence est excellente (factures disponibles) et le prix, bien que supérieur à la moyenne, se justifie par les nombreux frais récents.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 38/100

✅ TOP: Sobriété et performances pour l'époque. ⚠️ ATTENTION: Moteur N47 avec faiblesse chronique de la chaîne de distribution, encrassement de l'admission et usure du volant moteur bi-masse. 📊 AVIS: Moteur à haut risque. L'achat n'est envisageable que parce que la distribution a été remplacée. Exiger la facture détaillée de cette intervention est non-négociable.

Défauts connus sur cette motorisation

• Chaîne de distribution : Usure prématurée des guides et tendeurs, pouvant mener à une casse moteur. L'opération de remplacement est très coûteuse car le moteur doit être déposé.
• Volant moteur bi-masse : Usure accélérée causant des vibrations et claquements, surtout avec la boîte manuelle.
• Collecteur d'admission : Encrassement par la calamine (vanne EGR), pouvant bloquer les clapets 'swirl flaps' et causer une perte de puissance.

Points de vigilance

• Moteur N47 : tristement célèbre pour ses problèmes de chaîne de distribution. Le remplacement est un excellent point mais la vigilance reste de mise.
• Historique complet : La disponibilité du carnet et des factures, surtout celle de la distribution, est un gage de transparence majeur.
• Crit'Air 3 : Accès restreint dans les grandes ZFE, notamment Lyon et Paris. À proscrire si vous habitez ou travaillez dans ces zones.
• Kilométrage élevé : À 200 000 km, d'autres pièces d'usure (volant moteur, embrayage) sont à surveiller de près.

Points forts

• Distribution remplacée
• Carnet d'entretien et factures disponibles
• Nettoyage EGR et FAP effectué
• Toit ouvrant
• Jantes M 17 pouces avec pneus neufs

À vérifier avant d'acheter

• Vérification de la facture de distribution : Exigez la facture originale du remplacement. Vérifiez qu'elle mentionne le kit complet (chaînes, guides, tendeurs) et pas seulement une pièce.
• Test du volant moteur : Au démarrage et à l'arrêt du moteur, soyez attentif à d'éventuels claquements métalliques. En conduisant, vérifiez l'absence de vibrations excessives dans la pédale d'embrayage.
• Écoute à froid : Même avec une distribution neuve, démarrez le moteur à froid et écoutez si un bruit de frottement ou de 'cigale' persiste à l'arrière du bloc moteur, surtout entre 1500 et 2000 tr/min.
• Contrôle des fumées : Lors de l'essai, demandez à quelqu'un de vous suivre. Une fumée noire persistante à l'accélération peut indiquer un problème résiduel d'injection ou d'encrassement.

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